ik heb een heel vervelend probleem met mijn Volvo 740GL uit 1986. hij heeft een B230K motor met die fijne pierburg 2b5 carburatuer en een EZ118 ontsteking.
al een hele tijd wanneer je rijd en het maakt eigenlijk niet uit of het snelweg is of stad, hij stottert en valt soms spontaan uit. als ik dan terugschakel of even met het gas speel slaat hij weer aan.
gisteren was het zo erg dat ik maar 80 ben gaan rijden tussen de vrachtwagens om dan direct de vluchtstrook op te kunnen.
Laatste tijd heb ik weer de nodige startproblemen:
- Auto start pas na meerdere rondgangen van de startmotor ipv starten-lopen
- Motor slaat meteen na het starten af ( starten -> 1500 toeren -> 1000 toeren -> slaat af ), soms lukt het door een beetje met het gas te spelen hem in een keer te laten starten
- Benzinepomp maakt geluid ( moet alleen nog even kijken welke, is me vanuit de bestuurdersstoel nog niet duidelijk )
- Eerder is de intankpomp vervangen, misschien dat nu die onder de stoel aan de beurt is.
Weet iemand hoe je eenvoudig en het beste de oliedruksensor van een B200 blok (wrsl hetzelfde als B230) blok eruit kan halen? Ik kon er zelf niet zo goed bij maar volgens mij is dat met een pijpsleutel maat 24 mm. Ik kan er namelijk nauwelijk bij met mijn schuifmaat.... Klopt dat?
En volgens mij is de diameter van de binnendraad van de sensor 14 mm voor in het motorblok ivm een nieuw koperen ringetje...
Nee, het zit niet altijd mee met de B204GT. Een paar jaar geleden brak de distributieriem zeer voortijdig, een jaar later brak de kunststof keerrol van de balansasriem (distributie versprongen, 8 kromme inlaatkleppen) en nu is de bout van de oliepomp gebroken. Koprevisie no. 3 dus.
Maar nu de vraag: aan het asje van de oliepomp zit op het eind een vlak stukje. Je zou zeggen dat er in het aandrijfwiel van de pomp (aangedreven door de distributie dus) ook een vlak stukje zou zitten, maar dat zit er niet, het is een mooi rond gat.
9 mei 2025