Vandaag (of inmiddels gisteren) kreeg ik te horen, dat het slangetje naar de CIS-klep toe, poreus zou zijn. Weet iemand het bestelnummer van dat slangetje (bij de B234F, voor een 945 modeljaar 1991)?
vanmiddag viel tijdens een snelwegrit (na ca. 80 km zonder problemen met CruiseControl te hebben gereden) plots de CC van mijn 780 uit. Het voelde alsof hij "gewoon" werd uitgeschakeld, maar de vertraging was kleiner dan bij gewoon gas-dicht. Naderhand ging hij ook niet meer op, ook niet na pauze, contact aan/uit etc.
Geeft deze omschrijving aanleiding iets over de oorzaak te kunnen zeggen? Vacuum? Electronisch?
B230K was difficult to start when petrol evaporates from the carburettor: petrol pump seemed to be not in any problem, yet it will not bring petrol to the carburettor unless the car is started way beyond normal for a car with a dry carburettor??? What is the purpuse and how it works, of the part between the petrol pump and carburettor?
Now it does not want to start at all. If I spray the start-spray or pure petrol through the opening on the carburettor cap (where one of the vacuum hoses is normally connected), it starts immediately and runs few secs, then dies.
ik heb een heel vervelend probleem met mijn Volvo 740GL uit 1986. hij heeft een B230K motor met die fijne pierburg 2b5 carburatuer en een EZ118 ontsteking.
al een hele tijd wanneer je rijd en het maakt eigenlijk niet uit of het snelweg is of stad, hij stottert en valt soms spontaan uit. als ik dan terugschakel of even met het gas speel slaat hij weer aan.
gisteren was het zo erg dat ik maar 80 ben gaan rijden tussen de vrachtwagens om dan direct de vluchtstrook op te kunnen.
ik ben (na dit al jaren van plan te zijn) serieus van zins een 780 te kopen (voor dagelijks gebruik) en heb een 1989'er B280F van Canadese afkomst op het oog.
Auto ziet er goed uit, niet te veel kilometers, zonder roest en mét onderhoudsgeschiedenis. Mankementjes lijken alleen cosmetisch
9 mei 2025