Nee, het zit niet altijd mee met de B204GT. Een paar jaar geleden brak de distributieriem zeer voortijdig, een jaar later brak de kunststof keerrol van de balansasriem (distributie versprongen, 8 kromme inlaatkleppen) en nu is de bout van de oliepomp gebroken. Koprevisie no. 3 dus.
Maar nu de vraag: aan het asje van de oliepomp zit op het eind een vlak stukje. Je zou zeggen dat er in het aandrijfwiel van de pomp (aangedreven door de distributie dus) ook een vlak stukje zou zitten, maar dat zit er niet, het is een mooi rond gat.
M'n 945 GLE modeljaar 1991 met B234F haalde in het verleden op de Duitse Autobahn, bij gemiddeld 120 km/h en gebruik van de cruise control met gemak een verbruik van ruim 1 op 12. Terwijl ik de laadruimte tot halve hoogte vol had liggen en ook af en toe een Baustelle tegen kwam en ook nog wel eens de cruise control uit moest schakelen. En als ik me niet heel erg hard vergis ook nog met de airco (Deltamill) aan.
Sinds een paar jaar (geen idee wat de oorzaak is) verbruikt ie iets meer. Eerder 1 op 10.
Allereerst even voorstellen. Mijn naam is Jan van Boheemen en heb een 740GLE met 230F motor uit 1986 en ben al zo'n 3 jaar lid maar nu met een vraag op het forum.
Mijn zoon heeft ook een 740 GLE met 230F motor uit 1986. De ontsteking is van het oude type met Hall-gever en er is geen voorziening om storingen uit te lezen.
13 jun 2025