Al enige tijd had'ie af en toe kuren: bij koude start af en toe moeilijk starten, meestal na een lange rit. Hij leek dan op 2-3 cilinders te lopen, met gasgeven op te lossen en dan "gewoon" stationair. Wél rook'ie dan buiten en binnen "niet fris".
Tijdens de vakantie gebeurde dit ook af en toe direkt na het tanken. Op "benzine" of "lpg" starten maakt geen verschil.
Ik ben de afgelopen dagen druk geweest met de nieuwe 960 en ik heb goed nieuws: Hij rijdt weer. Het bleek dat de bak ontzettend vervuild was. Ik heb alle solenoids eruit ehad en ze schoon gemaakt. Verder is de bak twee keer geflushed en hij schakeld weer als de beste. Ik bleef echter een hardnekkige storingscode houden: 1-4-3. Ik heb hier op het forum in de tabel gekeken en deze gaf aan dat het zou gaan om geen signaal van de olietempsensor. Deze heb ik bekeken en doorgemeten, maar er bleek niks aan de hand.
Opmerkelijk: Onlangs zijn mijn kleppen gesteld, dat was de eerste keer dat ik ze heb laten bekijken sinds ik de auto heb (na 2,5 mnd. en 10 dzd. km)
Stonden wel een paar kleppen te strak maar niets ongewoons voor het stellen na 10.000 km bij een lpg auto..
Maar wat wel opmerkelijk was waren de diktes van de klepstelplaatjes die er werden uitgehaald, namelijk diktes tussen de 4.6mm en 4.9mm kwamen we tegen.
Heel vreemd want ik heb begrepen dat een nieuwe, orginele Volvo kop met stelplaatjes van 4mm begint.
Vanochtend de baksteen gestart en er viel direct een piep/bromtoon op met een licht schurend geluid erdoor. De pieptoon is niet echt hoog. Ik voel het soms zelfs een beetje in het gaspedaal doorresoneren.
Als ik vervolgens ga rijden, verdwijnt het geluid tot ik weer terugzak naar stationair toerental.
Iemand een idee wat het zou kunnen zijn? Lager van de dynamo heb ik al eens defect gehad; dat klonk anders.
Onder de motorkap geluisterd; het komt hier wel ergens vandaan maar het is moeilijk te isoleren waar.
13 jun 2025