Net een paar dagen voordat ik met mijn vriendin uit Maastricht op vakantie naar Zweden zou vertrekken krijg ik een telefootje van haar. De 740 Estate staat met pech langs de kant vlak bij Brugge. Of ik tips had voor haar, de motor joeg op en neer en bij gas er op sloeg hij af. Ze kon er niet meer mee rijden. Belgische ANWB gebeld en weg gebracht naar een dichtst bijzijnde garage (Ford). Luchtmassameter defect (dunne platina draadje doorgebrand). Dat is dus zware pech...
Nu heb ik vanmiddag mijn verdelerkap, rotor, bougiekabels en bobinekabel vervangen, wat op zich best te doen was...... ik heb gelukkig niet zulke grote handen..... en nu viel het mij op dat er tussen de verdelerkap en het motorblok een ring zit die te verstellen is, het zit met twee m10 boutjes vast en je kan hem dan een beetje verdraaien zeg maar.
Nu is mijn vraag: Waarom is dat? Is het zo dat je daarmee het tijdstip van ontsteking kan aanpassen?
Wij gaan binnenkort oa. de Alpen in en ik heb een vraag over de automaat. Hoe kan ik deze het beste gebruiken in de bergen icm de L en sport/econ-knop? Want als ik op de motor af wil remmen dan kan ik dat doen in alleen z'n ''3''. Zelf vind ik dit wat magertjes en ik las ergens een keer dat de ''L'' alleen de 1e versnelling is?
Wie kan me helpen met het oplossen van het volgende probleem:
Mijn auto rijdt al 2 jaar niet optimaal zoals je van een 940 B230FK zou verwachten. Ik heb met het mindere vermogen en minder vloeiend lopen leren leven, omdat de auto verder altijd start en rijdt.
Vorige week is mijn gascomputer kapot gegaan en ik rij sinds vorige week alleen nog maar op benzine (gascomputer heb ik verwijderd). Het rijden blijft (heel licht) schokkerig aanvoelen en de auto reageert slecht op snelle wisselingen van het gaspedaal. Stationair toerental is wel ok.
13 jun 2025