Ik stond net op het punt om mijn verdelerkap, rotor en bougiekabels te gaan vervangen, maar.....
Ik zag dat dat ding behoorlijk dicht op het schutboard zit, en dat je hem er volgens mij niet zo eventje 1,2,3, uithaalt! Of zie ik dit helemaal verkeerd?
Er is vast wel iemand die ervaring heeft met het vervangen van de verdelerkap en rotor! En ik hoop oprecht dat diegene die ervaring met mij wilt delen!
Mijn 940 lpt uit 96 loopt al een tijdje onregelmatig bij stationair lopen. Dit is zowel op gas als op benzine gelijk.
Dus heb ik een nieuwe rotor en verdelerkap erop gezet, dat hielp niet. Vandaag heb ik de bougies gecontroleerd. Die zien er allemaal goed uit. Om de voorste bougie eruit te halen moet de aansluiting van de turbo naar de intercooler ook los en zodoende zag ik dat daar olie uit de turbo lekt. Ik heb toen ook de stationaire lucht klep er ook even uit gepakt en die zit dus ook onder de olie.
Nu de 965 weer lekker tuft heb ik de oliedop van het blok van de 740 B230F even losgedraaid. Gewoon even kijken, je kent het wel. Er kwam lichte rook uit en ik meen dat ik benzine rook. Tevens lekt er olie langs de dop op de bovenkant van de deksel. Heb ik benzine in mijn motorblok? Een vlam bij de peilstok (mooi helder) doet de boel niet knetteren en laat de boel ook niet ontbranden. Moet ik mij zorgen gaan maken of is dit een normale gang van zaken.
Ik maak wel kortere ritten (plm 10 km) maar ben wel weer een rustige rijder.
Ik ben zinnens een automaat uit een 945 (met defecte B200FT motor) over te zetten op mijn 740 met B200ET-motor. Ik zie dat er verschillende draadjes vertrekken vanaf de pook. 2 dienen voor de verlichting van de standen, 2 lopen naar iets (een relais) dat de automaat ontgrendelt als je de rem induwt, 2 lopen naar een duwknop op de zijkant van de pook en dienen denk ik om de 'overdrive' uit te schakelen (er verschijnt denk ik dan een groene opwaartse pijl op de meterblok).
9 mei 2025