Recente inhoud

Afgelopen weekend begon mijn 740 GL uit 1988 ( B230F) opeens vanonderuit te brullen. Uitlaat gebroken was mijn eerste reactie. Bij nadere inspectie bleek echter een mooi rond gat met schroefdraad de oorzaak te zijn. Het gat zit vlak voor de katalysator. Ik geef toe dat ik dit deel van mijn auto nog niet vaak bekeken heb maar ik vermoed dat er in dat gat een lambda sonde hoort? Nu kan ik mij echter niet herinneren of die sonde daar ooit gezeten heeft. Ik heb daar bijvoorbeeld nooit draadjes gezien. Kan het zijn dat ik de auto gekocht heb zonder lambda sonde en dat de vorige eigenaar er gewoon een moer opgedraaid heeft? Of zou dit tijdens het rijden en de APK aan het licht gekomen zijn? Nu heb ik er tijdelijk een stuk blik met slangenklemmen omheen gedaan en de auto rijdt gewoon. Ik weet eigenlijk niet goed wat ik moet doen. Een moer halen die erop past (is trouwens wel een rare maat schroefdraad?) of een lambda sonde halen? In het laatste geval zou ik echter niet weten waar ik de draadjes op zou moeten aansluiten.

Ok, ik ga toch even mijn denkwijze neerzetten m.b.t. het stationair toerental van mijn B230F bij koude start, in de hoop dat ik gecorrigeerd word als mijn denkwijze niet klopt.

Wat is het probleem? Normaal gesproken zou mijn B230F injectie bij de koude start zonder enige aanraking van het gaspedaal aan moeten slaan, en met verhoogd toerental moeten gaan lopen, waarna het toerental zou moeten gaan zakken naarmate de motor warm wordt.

eerste �±500 km gereden met mijn eerste Volvo...een 740 GL 2.0 Estate , kleur zilver op LPG.

Eerste �±250 km waren voornamelijk binnen de stadsgrenzen van Hengelo (OV) wat de "baksteen" niet echt fijn vind, gemiddeld
1 op 6,5 is niet echt prettig...

Nu is het zo dat op de wat langere (snelweg) afstanden hij bij een constant tempo van 120 km/h wel een acceptabel verbruik oplevert van 1 op 9,5, waarmee ik zeker wel kan leven.

Beste volvo liefhebbers.

Sinds enige weken heb ik met soms lange en soms korte tussenpozen last van een uitvallende lpg instalatie.Het gaat hier om een 940 lpt bj97 met een g3 instalatie.Het schakellampje van de istalatie gaat uit en de motor valt stil(levensgevaarlijk dus)Hij schakeld op dat moment ook niet over op benzine.Ook kan ik dat niet handmatig doen omdat de schakelaar dus gewoon geen spanning meer heeft.Door opnieuw te starten gaat de lamp in de schakelaar weer branden en ik kan weer starten en werkt alles weer soms een paar duizend kilometer normaal.Soms gaat het lampje ook na een tiental seconden vanzelf weer aan en kan dan ook gewoon weer starten.Toen heb ik geprobeerd of  het zelfde ook gebeurd als ik op benzine rij en ja hoor ook dan valt soms de motor en het dan rode lampje in de schakelaar uit.Je zou dan denken dat het niet te zoeken is in de gas instalatie maar in een ander deel.Nu zit er een zekeringen blok bij de accu waar de gasinstalatie zijn stroom weghaald.Als ik met lopende motor op gas de zekerigen er uit trek schakeld de motor netjes over op benzine en blijft dan ook storingsvrij lopen.De gasinstalatie doet dan niet meer mee ook de gasschakelaar is dan spanningsloos maar dat spreekt vanzelf.Dus als ik de gas instalatie afsluit door de spanning te verwijderen is het uitvalprobleem verholpen.

Alweer een Turbo topic ?

Alweer een Turbo topic !

Ik heb met interesse alle topics gevolgd, internet geraadpleegd en zelfs de beschrijvingen gelezen van de Volvo Turbo Plus Kit. Mijn eigen Turbo is van het type TD04H-13C, made in Japan.

Goedendag iedereen.

Ik heb op mijn 740 een setje Draco velgen, maar als ik andere velgen erop wil, welke Volvo's hebben nog meer dezelfde steek? Ik heb bijvoorbeeld hele mooie T5r velgen gezien.

Ik hebde afgelopen tijd volop met mijn Volvo gereden ,alles ging goed alleen jammer dat het overschakelen van benzine naar gas alleen soepel verloopt bij warme motor en bij snelheid maken.

Is het waar, dat auto's , die op benzine rijden, ook Volvo's ,zuiniger kunnen rijden, door op een volle tank benzine 1 liter aceton toe te voegen.? Je verlaagt met de aceton de oppervlaktespanning van de benzine, waardoor er meer benzinedamp is en je meer kilometers uit je tank haalt.De kosten van een l liter zijn ca. Euro 1,-- per liter.Het schijnt, dat dit bij een Rolls Royce werkt ( ook een oersterke degelijke motor, net als van Volvo , keihard staal ) een Rolls rijdt gem 1 : 6, ( ca. 16 liter per 100 km)  met 1 liter aceton per volle tank 1 :  8, dus ca. 12 liter per 100 km ) Scheelt dus aanmerkelijk, als het waar is.

4 augustus 2006.

Verleden week vond ik een goede plek om mijn Volvo veilig voor een tijdje weg van de straat te halen. Opslaan of overdekt stallen vind ik kostbaar en nu stal ik hem buiten, uit het zicht van de openbare weg en onder een hoes bij een caravanstalling voor nog geen 160 euro per jaar.

Hoi,

Ik ga binnenkort met de 740 naar Sint Petersburg en nu vraag ik me af wat voor reserveronderdelen ik het best mee kan nemen. Oftewel: welke onderdelen begeven het nog wel eens op een lange reis en zijn niet makkelijk aan te komen in het buitenland?

Vandaag de nieuwe lambdasonde geplaatst. Was een piece of cake.

Ook had ik va Timen een 'nieuwe' temperatuursensor opgestuurd gekregen. Oude eruit, nieuwe erin. Stekkertje er weer op en gaan met die banaan, dat was het idee. Helaas kreeg ik eerst nog een sloot bloedheet koelwater over me heen toen ik de oude sensor eruit draaide, ik had me niet gerealiseerd dat er nog zoveel druk op stond. Viel allemaal mee gelukkig. Spijtiger is het, dat ik een foutmelding kreeg bij de nieuw geplaatste sensor: 1-2-3. Dus de sensort er weer uit gedraaid, en naast mijn oude gehouden. Verrek, een ander Bosch nummer! Oude er maar weer ingedraaid, en de foutmelding blijft weg.

Beste co-Volvisti,

Ik rij met een 760GLE van 1990, die dus een AW71-automaat heeft. Bij die automaat kan je dus volautomatisch werken (D-keuze), maar kan je ook een lock-up gebruiken voor de eerste (1-keuze), 2de (2-keuze) en derde (knopje zijkant pook) versnelling. Wat ik mij al lange tijd afvraag, is of je die lock-up pas mag inschakelen wanneer je in die te locken versnelling of in een lagere zit OF dat je ook bv. in vierde versnelling mag zitten (rijden op snelweg bv.) en je dan dat zijknopje indrukt en dan de automaat terugschakelt naar derde waardoor je meer power hebt om bv. een andere wagen voorbij te steken. Gaat die automaat dus van vierde terugschakelen naar derde zonder dat hij kapot springt?

Ha Volvofans,

Ik heb mijn airco (960, 1995, ECC) laten checken en vullen. De airco werkte wel, maar naar mijn idee niet voldoende. Er was nog slechts 360 gram van de oorspronkelijke 950 gram aan koelmiddel over. Volgens de aircoman is de airco nu goed. Geen lekkages, pompwerking goed, etc.

Beste forumleden,

Onder mijn 940 sportline estate zitten Hydra velgen met 205/55 banden. Eigenlijk vind ik ik dat zelf gewoon te breed. Het levert volgens mij niks extra's op, behalve extra kosten. Nou zit ik er dus over te twijfelen om aan te bieden om ze te ruilen met iemand die smallere velgen/banden heeft en er wel graag wat breder wil uit zien. Vinden jullie dit een raar idee en zijn er goede redenen om dat niet te doen? 

Ik heb  een probleem met het vinden van de juiste tweeters voor op het dashboard; (volvo940) de plaats onder het voorgegoten rooster/behuizing is zo klein dat er bijna niets inpast. Hoe lost men dat op?

Als het goed is tref ik straks thuis op de deurmat een lambda-sonde en een temperatuurmeter aan.

Met het vervangen van het eerstgenoemde onderdeel (mijn derde intussen!) hoop ik eindelijk probleemloos op zowel lpg als benzine te kunnen rijden. Nog altijd krijg ik regelmatig een storing als ik een stukje op benzine rijd, waarbij de het het OBD kastje de lambdasonde als schuldige aanwijst. Lijkt me ook handig om eerst de sonde te vervangen, alvorens ik de 740 bij een LPG specialist breng om de installatie weer eens goed af te laten stellen.