Recente inhoud

Als de fusee kogels vervangen worden, moet er dan ook iets aan de uitlijning en dergelijke gedaan worden ?

Als ik vanuit stilstand achteruit wegrij met stuur bewegingingen voel ik iets " knakken" dus dacht maar eens te beginnen met het vervangen van de Fusee kogels. is dat een goede gedachte?

In mijn 945 uit 1991 branden er geen lampjes als de gordels niet gebruikt worden ??

• Als ik het contact omdraai gaat het lampje op dashboard niet branden.
• Wel of geen gebruik maken van welke gordel dan ook verandert er niets aan
• Het lampje in dashoard is goed.
• Het lampje in de console achter bij de passagiers is ook goed
• Alle zekeringen zijn goed.

Wat kan er mis zijn ??

Omdat mijn auto bij de achteras wat lekt dacht ik vandaag in een actieve bui de achterasolie eens te vervangen.

Het blijkt dat ik de bout om de olie bij te vullen niet los krijg.

Sleutel nr12 loopt er overheen en 11 is te klein. Gelukkig eerst gekeken of de vulbout los wilde anders had ik mooi staan kijken.

Om te voorkomen dat mijn vraag over de brandstofmeter in het verkeerde hoekje komt, hier nogmaals de vraag.

Ik heb de klokkenwinkel van de 945 inmiddels vervangen. Alles werkt alleen lijkt het erop dat de brandstofmeter een eigen leven leidt. Hij stond vrij laag (na aansluiten), maar na het tanken sloeg deze naar links (tank is leeg, lampje brandt) ipv naar rechts (tak is vol). De tankinhoud van de vorige auto was 80 ltr, de onze is "maar" 60 ltr, kan dat er mee te maken hebben ?

Zal me eerst eens voorstellen.

Moet het eerlijk zeggen het is me overkomen. Ik wilde een 850 op lpg. Wilde niet zo lukken moest natuurlijk goedkoop. Zwager van een collega had nog wel een 740 estate 16 jaar oud en 530.000 km. Vond dit nogal absurd maar de auto moest 300 euro's kosten en er zat nog 5 maanden apk op. En was het zat om met trein naar 850's te gaan kijken. De auto kwam tot mijn verbazing door de apk en de 850 is er nooit gekomen. Deze zomer wordt ze 20. Ik zorg goed voor haar en zij voor mij. Ze heeft me nog nooit laten staan :-)

Beste mensen, sinds enige weken ben ik in het bezit van een 940 GL estate uit 1994, automaat. Na een 740 uit '89 en een 740 estate diesel uit 87 ben ik vier jaar 'vreemd gegaan' met een BMW uit de vijf serie met een Vialle LPI installatie. Nooit problemen mee gehad.Helaas, na 200.000 kilometers er zelf in te hebben gereden, ging de koppakking lek...

in april 2000 kocht ik een 945, lpt, met lpg onderbouw. Voor de verkoop zette de verkoper er een nieuwe LPG tank in (met ingebouwde pomp) en werd het verhoogde dak weer tot normale hoogte teruggebracht.

Hallo allemaal,

Sinds kort rijden wij een volvo 940 op gas. Het is een automaat en we gebruiken hem in Itali�«. We wonen hoog en kunnen ons huis alleen bereiken via een steile weg. Ik handel in zware kachels die op een aanhanger gaan en je raadt het al, dit moet de volvo allemaal naar boven sleuren. Hij krijgt zo nu en dan dus flink op z'n fali, maar ik heb mij laten vertellen dat dat kan met een volvo. Kan een automaat dat alleen wel aan en wat kan ik voor een prefentieve maatregelen nemen. De olie van de automaat lijkt wat zwart, ik dacht dat dat helder hoort te zijn. Verder vind ik het erg lastig meten, het lijkt wel alsof het over de hele peilstok zit. Of moet ik me gewoon niet druk maken en rijden?

Hallo allemaal,

Sinds korte tijd ben ik in het bezit van een volvo 940 station op LPI. Fantastische auto, volvo tot op heden altijd onderschat, alleen op gas lopen wil niet altijd zo vlotten. Als ik 's morgens wegrijd gaat alles prima, overschakelen lopen, picco bello. Als ik hem dan uitgezet heb en even later, na boodschappen, weer start begint het. Direct bij het overschakelen houdt hij in en als ik er dan geen gas op houd, lastig bij een automaat, dan slaat hij zelfs af. Dit doet hij niet op benzine. Als de motor warmer wordt, lijkt het steeds slechter te gaan, hij houd in, loopt stationair beroerd en slaat zelfs af. Dit gebeurd vooral als er geen rijwind is. Ik heb de instalatie meerdere malen gereset en specialisten hebben hem al aan de apperatuur gehangen, maar niemand weet hoe...?

Hallo beste mensen

Sinds vandaag de trotse eigenaar van een mooie 940 estate uit 1996. Ergens las ik dat het model 1997 betrof. Weet iemand of ik dat kan controleren?

Waar ik nog meer benieuwd naar ben zijn alle specificaties. De verkoper zei dat het een LPT betrof, maar op kentekenbewijs vind ik daar niks van terug. Daar staat alleen i.c. Ook mompelde hij iets van 150 PK, maar op autotrader is er geen enkele 940 estate uit 1996 met 150 pk.

Het rempedaal van mijn Volvo 940 turbo diesel uit 1995 moet ik vrij ver intrappen voordat hij gaat remmen.
Volgens de garage is de vacuumpomp in orde en de remblokjes ook.
Wat is hiervan de oorzaak en wat is hiervoor de oplossing?

Het rempedaal van mijn Volvo 940 turbo diesel uit 1995 moet ik vrij ver intrappen voordat hij gaat remmen.
Volgens de garage is de vacuumpomp in orde en de remblokjes ook.
Wat is hiervan de oorzaak en wat is hiervoor de oplossing?

Hallo, heb een vraagje.

Pas geleden heb ik in een wintersport vakantie het knopje gebruikt om de 4e versnelling uit te schakelen. Het knopje zit links op de kop van de pook. Als je het knopje indrukt gaat er een waarschuwingslampje branden op het dashboard.

Sinds korte tijd ben ik de gelukkige bezitter van een 940 Turbo B200FT met katalysator.

Zoals elke oudere auto zijn er wat mankementjes aan. Die wil ik eerst proberen te verhelpen. Ik ben echter niet technisch geschoold en zal dus eerst e.e.a. moeten bijleren uit een al jaren geleden aangeschafte cursus autotechniek.

Vlootje heeft wat nieuws: sinds een paar dagen rijd ze min of meer vanzelf; om de een of andere reden gaat het minimale (stationair) toerental tijdens het rijden naar 1800 rpm, om dan af te zakken naar een nog steeds te hoge 1150 toeren.(Heb dit bekeken door vanuit D, tijdens het afremmen voor een verkeerslicht, naar N te gaan)
Ik wil graag cruise control, maar dit gaat me te ver!

Ik hoorde gister ineens een zingend geluidje onder de bestuurdersstoel vandaan komen (je moet hiervoor wel door de knieen om het tehoren dus zo erg is het nog niet) en dacht aan een eeerdere post waarin vermeld werd dat mogelijk de hoofdpomp te hard werkt (moet werken) omdat de in-tank pomp het begeven zou kunnen hebben.