Sinds een aantal weken "klaagt" m'n vrouw over hoog verbruik van de 940. Normaal reed ze zo'n 350 km op een tank en nu moet ze al gaan tanken bij de 250km. Dus heb ik even gevraagd 5
Ui uitankbeurten de standen op te schrijven en kom uit op een verbruik tussen de 1:6,5 en 7. Terwijl dat eerst rond de 1:8 was. Qua rijden is er niks veranderd. Ze rijdt veel kleine stukjes, maar dat deed ze eerder ook. Benzine gaat ook sneller op (start op benzine).
M'n 945 GLE modeljaar 1991 met B234F haalde in het verleden op de Duitse Autobahn, bij gemiddeld 120 km/h en gebruik van de cruise control met gemak een verbruik van ruim 1 op 12. Terwijl ik de laadruimte tot halve hoogte vol had liggen en ook af en toe een Baustelle tegen kwam en ook nog wel eens de cruise control uit moest schakelen. En als ik me niet heel erg hard vergis ook nog met de airco (Deltamill) aan.
Sinds een paar jaar (geen idee wat de oorzaak is) verbruikt ie iets meer. Eerder 1 op 10.
ik heb na het total loss rijden van mijn 850 t5 een volvo740 aangeschaft, echter "zuipt" mijn volvo meer dan ik in de weekenden. kan het iets met de onsteking zijn? als vrouw zijnde heb ik liever informatie voordat ik alles los sleutel.
heel af en toe stotterd de motor ook tijdens het rijden.. wat kan dit zijn? ik zit zelf aan de onsteking te denken?
Ik heb sinds 2,5 maanden wasted spark van Martijn (blabla) in m´n 940 zitten. Sinds deze inbouw is mijn lpg verbruik enorm gedaald.
In het begin dacht ik dat het een uitzondering was maar na 2,5 maanden kan ik serieus aangeven dat ik 50 tot 75 km verder kom met dezelfde tankinhoud. 385km (54,xx liter) is het maximale wat ik ooit gehaald heb voor de inbouw. Vandaag heb ik getankt na 460km (54,xx liter).
Nu mijn vraag aan de turborunners hier met wasted spark; hebben jullie ook dit positieve verschil?
21 jan 2021