ik heb het drie keer uitgeprobeerd en volgens mij rijdt mijn 745
goedkoper, of minder duur, als ik 100/105 rijd dan bij 90.
Met 90 km/h kwam ik op ongeveer 1:11,3 maar met 100-105
op 1:12 tot zelfs 1:12,5.
Ik heb het op hetzelfde traject getest met dezelfde belading
onder ongeveer dezelfde omstandigheden.
Dat traject heb ik drie keer heen en weer gereden en alle drie de
keren kwam ik op ongeveer dezelfde verbruiken uit.
Was dit nu toeval en lag het aan andere omstandigheden of zijn
er meer soortgelijke ervaringen?
Sinds een aantal weken "klaagt" m'n vrouw over hoog verbruik van de 940. Normaal reed ze zo'n 350 km op een tank en nu moet ze al gaan tanken bij de 250km. Dus heb ik even gevraagd 5
Ui uitankbeurten de standen op te schrijven en kom uit op een verbruik tussen de 1:6,5 en 7. Terwijl dat eerst rond de 1:8 was. Qua rijden is er niks veranderd. Ze rijdt veel kleine stukjes, maar dat deed ze eerder ook. Benzine gaat ook sneller op (start op benzine).
M'n 945 GLE modeljaar 1991 met B234F haalde in het verleden op de Duitse Autobahn, bij gemiddeld 120 km/h en gebruik van de cruise control met gemak een verbruik van ruim 1 op 12. Terwijl ik de laadruimte tot halve hoogte vol had liggen en ook af en toe een Baustelle tegen kwam en ook nog wel eens de cruise control uit moest schakelen. En als ik me niet heel erg hard vergis ook nog met de airco (Deltamill) aan.
Sinds een paar jaar (geen idee wat de oorzaak is) verbruikt ie iets meer. Eerder 1 op 10.
ik heb na het total loss rijden van mijn 850 t5 een volvo740 aangeschaft, echter "zuipt" mijn volvo meer dan ik in de weekenden. kan het iets met de onsteking zijn? als vrouw zijnde heb ik liever informatie voordat ik alles los sleutel.
heel af en toe stotterd de motor ook tijdens het rijden.. wat kan dit zijn? ik zit zelf aan de onsteking te denken?
14 jul 2025