De titel geeft het probleem al weer. De achterste keerring van de krukas lekt. Alweer.
Desituatie
In november 2019 heb ik de koppeling van onze 940 met B200F motor vervangen. Ondanks dat de auto toen pas een ton had gelopen was de koppeling dermate mishandeld dat vervanging geen kwaad kon. In het kader van 'nu we er toch zijn' heb ik toen preventief de achterste keerring van de krukas vervangen en voor alle zekerheid een speedi sleeve geplaatst.
Momenteel zit ik met het probleem dat de b230fk van de 940 in de middag voor geen meter wil lopen. Denk hierbij aan stationair wat net iets boven uitslaan van de motor ligt, vermogen niet constant dan is het er en dan weer niet dit alles is tijdens het rijden op benzine, als die overschakelt naar LPG loopt die nog steeds niet echt lekker stationair maar het vermogen is er wel veel constanter, voel zo af en toe wel is een hikje maar het vermogen valt niet compleet weg zoals wel bij benzine is.
Na 26 jaar kan het denk ik weinig kwaad om de remslangen van onze 940 preventief te vervangen.
Zoals gebruikelijk heb ik me goed ingelezen in de materie. Zeker in geval van remslangen schijnt een goede voorbereiding zich terug te betalen.
Omdat ik nog geen open ringsleutels heb ben ik op zoek gegaan naar de juiste maten.
Ik vermoed 11 mm voor de wartel van de leiding en 14 mm voor de remslang. Is dat correct?
En welke kruipolie die voor particulieren goed verkrijgbaar is, adviseren jullie?
Zijn er exemplaren geleverd waar dat standaard niet op zat af fabriek ?
Vroege modeljaren en/of basisversies ?
Iemand zei dat laatst, was nieuw voor mij.
Dacht dat ze dat allemaal standaard hadden/hebben.
19 sep 2025