Recente inhoud

Vandaag 28 december 2006 heb ik mijn nieuwe aanwinst een Volvo 960 Executive lange versie niveau 2, bij een Volvo dealer in Nieuwe Tonge opgehaald.

Hallo,

Ik heb een volvo 940 d24 van '95 met 365 dkm.

En nu een erg vreemd probleem.

Nadat de distributieriem 2 x is versprongen in 2 weken tijd zijn ze erachter gekomen dat nu de nokkenas gebroken is, vraag me niet hoe dit kan maar dit is wat de conclusie nu is ,( kop moet er nog af ).

Ik heb sinds enige tijd bij koude motor een scherp schurend metaalachtig geluid onder de kap, wat je ook in de auto hoort. Pas na ca 30 km gereden te hebben is het geluid weg. Het lijkt van de krukas poelie te komen. Of deze gesmeerd moet worden of zo. Ik weet niet wat het inhoud. Is dit mogelijk of heeft het een andere oorzaak? Iemand een idee? Alvast bedankt.

Hallo Volvo liefhebbers

ben sinds 2 weken in het gelukkige bezit van een Volvo 740 GL. Alleen is de km teller en dagteller kapot, ook brand er af en toe het ABS lampje en gloeilampje.

Ik wil nu graag het dashboard verwijderen om te kijken ofdat ik de teller kan vervangen of repareren.

Sinds mei dit jaar ben ik de trotse eigenaar van een Volvo 940 2.3i Turbo. In het begin heb ik erg veel plezier van gehad en reed hij zoals elke andere auto. Toch kwam vlak voor mijn vakantie in juli het probleem met een lambdasonde naar boven. Ik ben destijds naar een Volvo garage gereden en die hebben destijds ook de boordcomputer uitgelezen. De man meldde mij dat er inderdaad een storing aanwezig was, maar deze simpel verholpen kon worden door even zekering 1 eruit te trekken en er weer in te stoppen. Zo zou de boordcomputer alles automatisch resetten en ik kon weer vrolijk rijden. Tijd voor een reparatie was er eigenlijk ook niet.

Sinds kort heb ik met een koude motor (B230FK G3) wat problemen in het laag toeren bereik.

Starten geen probleem, stationair onrustig, maar blijft lopen. Maar wanneer ik gas geef begint de motor te hikken, en stort het toerental in.
De uitlaatgassen ruiken sterk naar pure benzine.

Vanochtend heb ik mijn hoofd onder de motorkap gestoken, wat gerommeld en besloten dat ik dit toch niet in mijn eentje kan. Timen heeft me al aangeboden om bij hem langs te komen, maar dat is wel Apeldoorn en dat is toch een ruime 2 uur heen en dan weer 2 uur terug.

Mijn auto 1986 B230K loopt stationair op gas wat langzaam. Hoe moet ik dat bijregelen? Met de stationair knop van de carburateur? Of met de (Vialle-) verdamper? Er zit een grote koperen schroef op de verdamper die voor het mengsel is en een kleintje die dacht ik voor de fijnafstelling is. De gasinstalatie is van 1986. Simpelweg een verdamper en een mengstuk op de carburateur en een smoorschroef in de leiding ertussen.

Hallo Volvisti

Klopt het dat in het dashboard van onze 700's en 900's meestal speakers zitten, die alle tonen weergeven en dat alleen in de duurdere uitvoeringen speakertjes zitten voor alleen hoge tonen?

Wie helpt me verder....

Heb een automaat,.en D,.is drive

Wáár zijn 3..2..en 1 vóór?

Alvast bedankt..

MVG Martin

Hallo,

 Welke steek hebben de velgen van een 740?

Moet n.l nog een reserve bandje hebben.

MVG Martin

Beste mensen,

In een ander draadje op de site lees ik dat een Volvo specialist aanraadt een '98 graden thermostaat' te monteren ipv de standaard. De auto zou daardoor veel zuiniger worden.

bij mijn 740 estate (B230F, lpg, 1990) viel me vandaag op dat het koelwater (dat met koude motor altijd tegen de max stond) ineens tussen MIN en MAX in stond. Bovendien heb ik (ook na een stuk snelweg) witte rook uit de uitlaat. Gee enorm rookgordijn, maar wel wit/grijze rook van een wat groter formaat daneen pluim van 20 cm. Wat op het forum rondgelezen, en gezocht op 'witte rook' en 'koelvloeistof verlies'.

Het moet er dan toch maar eens van komen. En dagboek bijhouden van m'n hobbyproject.

Vandaag tweede kerstdag 2006, goede voornemens beginnen meestal 1 Januari, whatever kan gewoon niet wachten.

Hallo Volvisti

Misschien een vreemde vraag, maar ik meen ooit gezien te hebben, dat er een "aansteker met vakje ernaast" in bepaalde 700/900's zit, die een stuk lager/platter is dan die uit de 940. Kan iemand dat bevestigen? Zo ja, dan heb ik een paar vragen:

Laatst een draadje voorbij zien komen, waarin stond dat bij 120 km/h de toerenteller op 2300 rpm stond. Bij de Ofilant staat de toerenteller dan op ca 3200 rpm !!

Is het zinvol om een andere achteras te monteren, om het toerental bij kruissnelheid (normaal zo'n 130 km/h) te verlagen en daarmee ook het brandstofverbruik wat af te laten nemen ? De D24TIC heeft het maximum koppel bij 2500 rpm, dus .................. (vanmiddag gelezen in het instructieboekje)