Recente inhoud

hallo allemaal,

het volgende, mijn kleppen moeten nodig gesteld worden.

Ik ben zelf monteur maar dan voor heftrucks, ja ook heftrucks hebben een verbrandingsmotor en ook daar moet je wel eens kleppen stellen, maar.. heftrucks hebben een ventilator zonder een viscokoppeling waaraan je dus met de hand de ven draait zo ook de motor.

Paravent zo heet dat plastic kapje toch wat boven de kachelventilator zit.

Hoe dan ook heeft iemand een foto hoe dat plastic kapje nu precies moet zitten.

Er komt bij mij wat water door en dat komt dan weer in de kachelmotor. Waardoor deze herrie gaat maken en stuk gaat.

Hallo. Sinds een aantal maanden heb ik een probleem met mijn 780 ( 6 cilinder "3 liter" automaat) Bij het wegrijden houdt de motor sterk in (verzuipt) en bij stilstand zowel in D als in P stand varieert het toerental tussen de 1300-800, soms tot afslaan toe. Warm of koud maakt niet uit. Aan het verbruik valt af te lezen dat'ie veel te veel bemzine krijgt.

Wie weet er de inhoud in liters van mijn kofferbak van mijn volvo 740 200bf uit 1991 die net ingereden is met zijn 256000 km?

mvg Henrie

Wie kan mij vertellen waar het lucht slangetje van een vacuum meter moet worden aangesloten.

Het gaat om een b230FB op benzine (geen gas)

Het is sinds de kilometerteller op 182d km stond dat ik de olie en de oliefilter vervangen heb, dus ik zit al een tijdje op hete kolen om de kleine onderhoud te doen. Ik streef er nl. naar om de olie om de 10d km te vervangen, ondanks dat het officiële onderhoudsboekje van Volvo voor de B280F om de 15d km aangeeft. Tijdens de kerstvakantie wou ik die kleine onderhoud dan ook zelf doen, mede omdat ik nu die verhogingen heb, wat het toch wat makkelijker maakt om onder de auto te liggen. Echter, zowel voor mijn vader als voor mij is het de eerste keer dat we zoiets zonder begeleiding zullen uitvoeren. Er is dus wel enige zenuwachtigheid te bespeuren wanneer we de auto op de verhogingen rijden. Na het verwijderen van de beschermkap, zie ik dat er aan een kant van de carter wat olie te bespeuren is. Ook in de beschermkap ligt er een laagje zwart aankoeksel van zand en olie. Niet heel dik, maar toch merkbaar. Mijn vader spant de vijzen van de carter aan die licht lekkende zijde wat harder aan in de hoop dat dat het probleem oplost of minstens verkleint. Vervolgens hebben we behoorlijk wat moeite om die centrale vijs los te maken, maar na enig gevloek lukt het ons toch. De olie stroomt vlotjes uit de carterpan. Al snel merk ik dat de aangeschafte koperen ring, voor tussen die centrale vijs en de carterpan, te groot is. Dus, ik rij (met de 460 van mijn oudjes, he!) snel terug naar de winkel om die ring te vervangen door een kleinere, wat geen probleem is. Ondertussen had mijn vader de oliefilter vervangen, wat ook enige moeite kostte, aangezien de zelfgemaakte sleutel van Kristof Boone (yep, hij weer ;)) toch niet zo handig is voor het aanspannen van oliefilters. Achteraf krijgen we van Kristof te horen dat die sleutel eigenlijk gemaakt is om de bollen van een Citroen-vering los te maken!! Nadat ik mijn vader wat gekalmeerd heb van het aanspannen van de oliefilter, vul ik de auto met olie: opnieuw 5.5l, zoals bij de vorige beurt, dus ik ben vol vertrouwen. De luchtfilter ziet er nog heel netjes uit, maar toch stofzuig ik hem even. De dag erna rij ik van Lochristi naar Hasselt (ca. 150 km), wat wel spannend is, want ik hoop dat alles goed dicht is. Onderweg hou ik nauwlettend het olielampje in de gaten, maar nooit heeft het gebrand (nu ook niet, 1000 km later J.

Na geïnformeerd te hebben op het forum over goede remblokken, die minder duur waren dan die van Volvo, rij ik naar Kristof Boone (yep, de kerel van de aircoleidingen), om de remblokken vooraan te vervangen. Ik herinner mij van bij mijn 744 dat ik zo’n vervanging bij de dealer had gezien en dat dat er poepsimpel uit zag, maar om het zelfstandig te doen zonder ooit eens een voorbeeld gezien te hebben, dat durfde ik niet. Kristof vertelde mij dat hij dat al meermaals had gedaan. En ja, al snel zie ik dat hij weet wat hij moet doen. Na de blokken van het linkerwiel afgehaald te hebben, zegt hij dat ze volgens hem nog 10d km kunnen doen. Maar, ik sta er op ze te vervangen, omdat ik de nieuwe nu toch al gekocht heb en het wiel toch al los is. Zo gevraagd, zo na een half uurtje geklaard. Na de vervanging is het wel even schrikken, want ik duw die rempedaal zo diep in als nooit tevoren, terwijl de auto nauwelijks remt. ‘Normaal’, zegt Kristof. Kan wel zijn, maar ik zit toch echt met de piepers! Vervolgens een klein toerke gedaan op een rustig baantje waarbij ik meermaals hard rem wat door de bewoners met kwade blikken wordt aanschouwd .

Hallo,

Starten wilde vanmorgen wél,...máár rijden NIET niet in; D,1,2,3...R ietsje,..We hebben de auto náár huis gesleept,wie heeft hier een idee over wat dit is,...en hoe het verholpen kan worden.

Hallo,

Zoals de titel al aangeeft, lekt mijn voorraam. Nou heb ik al wat rond gebeld naar een paar autoruitschadeherstelbedrijven(?), bijv. carglass en autotaalglas. Zij geven mij een prijs van ongeveer €60,- voor het er opnieuw inplakken van mijn raam, maar geven daar geen garantie bij dat ze het voorruit er heel uit kunnen krijgen. Dan zou er voor een nieuw ruit weer eens €60,- bijkomen. Heeft iemand ervaring met het opnieuw in laten zetten van een voorruit bij bovengenoemde bedrijven. Ben namelijk bang dat ze niet alle moeite nemen om mijn huidige ruit er netjes uit te krijgen, om vervolgens nog meer te verdienen aan een nieuw ruit.

Wie weet een truc om een (oude) smerige sticker van de achterklep te verwijderen, zonder beschadigingen?

Zelf dacht ik aan een föhn, maar hoe haal de dan de lijmresten weg?

Met dank aan iederen die destijds reageerde!

de dreun uit mijn 740 '90 is opgelost, de elders in een draadje gevonden rammel van een aandrijfas bleek de waarheid. Het "tussenlager" (hoe heet dat kreng officieel?)  bleek de boosdoener. Het lager lag gedeeltelijk uit zijn rubber ophanging.

vorige week heb ik achter zware veren gemonteerd. Het viel mij bij de demontage op, dat de schokbrekers vrij makkelijk in- en uit te trekken waren, maar wat is 'niet goed'? Kijken naar het nav

Hallo Volvorijders

Sinds enige tijd hoorde ik ergens achter de asbak bij koude start ratelende geluiden. Na enig speurwerk bleek dit het brandstofrelais te zijn. Als je de auto op contact zet gaat de brandstofpomp en de lpg pomp lopen zo als normaal. Alleen gelijk met het ratelen hoor ik de lpg pomp stotteren. Ik kon van de dealer hier een nieuw relais proberen omdat ik het relais nog maar een half jaar geleden vervangen had voor nieuw vanwege een andere storing. Ook het nieuwe relais geeft het zelfde geluid. Mijn vraag is: Kan het relais gaan ratelen i.v.m. een zwaar lopende lpg pomp, dus bij een zware belasting. Na enige seconden is het geluid weg en zijn er geen problemen.

Daar is eerder een discussie over geweest, maar ik ben hem kwijt.

Maar aangezien ik nieuwe H1's nodig heb, wil ik graag uw ervaring horen over night of blue. Prijs is voor mij hier geen drijfveer.

Dag beste Volvoïsten,

Ik ga morgen solliciteren en om de spanning even weg te werken leek het mij een goed idee om "Slofje" weer eens te gaan wassen en poetsen. Uiteraard ga ik dan toch even op onze site kijken of er nog leuke dingen op staan, ook na de PKKKK dag, van vorig jaar. Zo kom ik onderwerpen tegen, waarin ook geschreven wordt over kleien, daar gaat mijn simpel vraagje over, wat wordt bedoelt met kleien?

Ik ben in het bezit van een Volvo S90 van december 1997, km mstand nu 193.500.

Afgelopen zondag hoorde ik een lichte knal en tot mijn verwondering is het "Woodline" plastic op het dashboard geknapt en in 3 stukken gebroken. Ben naar de dealer geweest en reparatie kost meer dan 700,-!!!!!!