Recente inhoud

Ik heb al een tijdje een electrische antenne in mijn auto zitten maar deze heb ik destijds niet aan het in/uitschuiven gekregen. Ik rij dus zonder radioontvangst rond.

Kan iemand mij uitleggen welke kleur draadjes waarop moeten worden aangesloten?

Hallo mede volvo fans

 Na de afgelopen periode ongeveer dagelijks de berichten te hebben gevolgd heb ik nu zelf een technisch vraagje.

Bij APK keuring kwam naar voren dat de magneetafsluiter van mijn gastank niet dicht gaat bij het afslaan van de motor. Hij blijft bekrachtigd. Als het contact uitgaat gaat ie natuurlijk wel uit maar dat telt niet.

Ik heb onlangs een artikel in Autoweek gelezen, waarin in een redelijk uitgebreide praktijktest winterbanden werden getest ten opzichte van zomerbanden. In de test kwamen de prestaties op het gebied van o.a. grip en remweg aan de orde, op een besneeuwd wegdek, nat wegdek en droog wegdek.

In een ander draadje ('Gezocht') vraag ik om een motortje voor de bestuurdersdeur. Hier een verslag van de montage van de afstandsbediening voor de CV.

Gisteren de Afstandsbediening voor de CV gemonteerd in m'n 940 1994. Aansluiten was appeltje-eitje. Asbak en bakje verwijderd. Relaiskast eruit. Netjes de bedrading aan de onderzijde van de relaiskast gemonteerd, direct aan de CV schakelunit.

Helaas is een vd drie ledjes overleden in mijn "nieuwe" radio!
hierdoor zijn in het donker de druktoetsen voor de wisselaar/voorkeuzezenders niet verlicht.

Heeft iemand een schema vd CR-906 zodat ik kan testen of het ledje kapot is of iets anders op de printplaat??

Liefde moet groeien. Nadat ik onvrijwillig afscheid heb moeten nemen van mijn vorige 740 sedan automaat, voorzien van Draco's en halflederen interieur had ik niet verwacht dat ik een andere 740 weer net zo veel zou gaan waarderen.

Het linker voorwiel van mijn 940 (1994) piept, fluit. Waar kan dat aan liggen?

Het piepen startte eerst bij vochtig weer en stopte bij een kleine beweging van het stuur.
Nu fluit er iets aan het wiel, ook als het droog is, vanaf een rit van zo'n 20 kilometer (warmlopen?).
Het fluiten stopt pas bij het remmen, en niet lang daarna begint het zachtjes weer.

Wie heeft dit ook al eens aan de hand gehad?

Mijn vraag stel ik omdat ik wil voorkomen dat een garage zegt dat alles rondom de wielen toe is aan vervanging/reparatie: remblokken, remschijven, klauwen, fuseekogels en nog meer. Kortom: wat is de meest voor de hand liggende oorzaak, zodat ik een beetje beslagen te ijs kan komen bij de garage?

Hallo mede-Volvisti,

Ik ben op zoek naar een vervanging voor mijn defecte dynamo van mijn Volvo 945 GL uit 1991. Welk Amperage heb ik nodig? Ik kan een compleet gereviseerd exemplaar uit een 240 krijgen, met een vermogen van 70A.

The Dutch Volvo 700 and 900 community is by now a very active one and always hungry for news and new opportunities.

Hierbij o.a. op verzoek de foto s.

Heb zeker 6 Volvo s gesloopt voor ik er eentje had waarbij de plastic kap goed zat.

De sloop-740TIC

Ik dacht dat in de oudere automaten er in de sleuf van de pook een haakje verstopt zit. Je moet vóór of achter de pook diep met je vinger in de harige gleuf  en dan kan je een N-vormige haak omhoogtrekken. Dat haakje was, dacht ik, bedoeld voor het tijdelijk opheffen van die pnp.

Er stond vandaag maar eigenlijk een klus op het programma, maar het zijn er toch 2 geworden.

Allereerst het probleem van de "natte" matten . Eerst aan de bijrijderskant de dorpelstrip verwijderd, de kap net voor de stoel en de bekleding eens verwijderd. Hieronder lag een soort groen "schuim". Nadat dat verwijderd was, kon ik in het zwembad kijken. Dus een grote oude lap gepakt en de boel maar eens lekker droog gesopt.

Beste forum leden

Ik kom maar weer eens om raad vragen.Ik denk dat van mijn Volvo 960 6 cyl. bwjr. 95 de schakelaar die de gasklep stationair stand moet doorgeven aan de ECU kapot is omdat hij zoals men zegt er een klikje te horen moet zijn als je de gasklep iets beweegt. mijn vraag is nu kan ik dit misschien doormeten met een multimeter aangezien bij mij dat klikje niet te horen is. Mijn tweede vraag is dan ook of de auto hierdoor onregelmatig stationair kan gaan lopen vooral bij een koude motor volgens mij is het dan zo als deze schakelaar stuk zou zijn dat de ECU geen signaal meer ontvangt om de stationairloop er op te zetten maar ik heb het misschien helemaal mis wie kan mij dit vertellen. De auto geeft ook code 2 3 2 aan en blijft dit aangeven ook na dat al het een en ander is vervangen en gecontroleerd. De derde vraag is dat het niet meer mogelijk is de ECU te resetten na dat ik dit probeer gaat de led heel snel knipperen kan iemand mij ook vertellen wat dit betekent. Ik weet het zijn een hoop vragen maar ik heb goede hoop dat iemand mij hierop antwoord kan geven  Bij voorbaat al harstikke bedankt

Je kent het wel, te laat voor je werk+haasten = ongelukjes

In mijn geval was het dus de auto in de wasstraat rijden en niet de antenne naar beneden duwen.....

Werkdag voorbij, radio aan, wat een slecht ontvangst.... oh nee!!!! Ik vermoede het al, dus even stoppen. En jawel hoor, een halve meter antenne naast de auto aanhangen. Knak!

M'n dagboek maar weer eens bijwerken. Vanaf vandaag ben ik de trotse eigenaar van een 780 bertone met B200ET motor. Auto heeft 161 PK en een koppel van 245Nm. Ik heb deze gekocht van Robert-Jan die deze auto zo'n 6 jaar in z'n bezit heeft gehad en werkelijk heeft vertroeteld. Dit is te zien aan de auto en te merken aan het rijden. Rijdt werkelijk subliem.

Dag mensen Ik zoek een beetje hulp om mijn volvo 740 estate 1991 van enkele minpunten af te helpen.