Ik heb met mijn Volvo 940 LPT automaat (1997) het volgende probleem:
Bij het overschakelen van benzine naar LPG valt de motor uit. Echter als ik de motor boven de 2500 toeren houdt, dan lukt het overschakelen wel, maar dan zakt het toerental naar 1000 en dan pakt deze op op LPG en loopt vervolgens probleemloos!
Vandaag bij Timen langs geweest.... Auto leek een beetje gezapig op te trekken, net alsof de turbo niets deed. Dit klopte na metingen van Timen.... dus op zoek naar een oplossing.
Nu even snel op marktplaats gekeken en een turbo gevonden, verschil is wel dat dit een HP is ipv een LP, volgens mij heeft dit geen consequenties. De turbo wordt opgestuurd met het spruitstuk er nog aan.
Nu zijn mijn vragen:
- Klopt het dat je een HP gewoon in een LP setting kan zette (in wezen hetzelfde als je boost opkrikken met een mbc
Ik heb een tijdje terug een 740GL uit '87 gekocht met een b230k en lpg. Fijne auto verder om in te rijden enzo, maar lpg en een carburateur vind ik toch nooit zo'n geweldige combinatie. Ik had het plan een b230fb die ik nog heb, erin te lepelen met lpg-injectie. Maar ja, afgelopen zaterdag heb ik een 940 met b230fk gekocht voor een prijs waarvoor ik hem niet kon laten lopen..... euh, doorrijden. De 940 is van maart 1997. De auto heeft een intercooler, m90, en een goed functionerend lpg-injectiesysteem. Er staat iets meer dan 4 ton op de teller maar aan de motor zou je dat nooit merken.
Ik heb het plan opgevat om mijn vers aangeschafte 940 iets te kietelen.
Nu heb ik uitgezocht dat je met een MBC, turbodrukmeter een een setje chips al een aardig eind de goede kant op gaat. De vraag is... Welke chips? Ik ben al aardig wat tegengekomen, van BSR tot Hi-Tuning en ook veel gelezen over "blabla chips". Ook het topic op Turbobricks is zeer informatief.
9 mei 2025