hallo ik heb een probleem mn omgebouwde 745 voormalig turbodiesel nu benzine met pierburg cd 175 carburateur zuipt benzine co 7,5% bij 2500tpm das niet bepaald goed co schroef stationair weet ik wel te vinden maar er zou er onder ook eentje zitten??? of is er wat anders aan de hand membraan is goed naald niet verstelbaar iemand een idee? groet martin
Halle mensen, zou het zin hebben om mijn 960 (2,5 l) die netjes rijdt en geen problemen heeft te laten tunen.
Niet om meer power te krijgen maar om (nog) beter en vooral zuiniger te laten lopen.
Ik hoef niet harder en heb pk's genoeg. Draai zelden of nooit boven de 4500 tpm.
Kan me voorstellen dat de afstellingen beter kunnen dan 20 jaar geleden.
Heb in het verleden een motofiets gehad (MoToGuzzi Evo) heb die ook op mij n voorkeur laten afstellen. De gegevens opgeslagen op een nieuwe Ecu en die toen erin gezet.
Ik heb sinds kort problemen met starten met een warme motor.
De dynamo is al gechecked en de accu ook.
Na +/- 45 min tot een uur start hij weer.
Als je het contact maakt om te starten hoor je niets, startmotor doet helemaal niets.
Vandaag wederom, terwijl ik het gevoel heb dat de accu meer dan voldoende vol zat.
Ook nu na 45 min weer starten.
Gelukkig weer een Volvo 740 en er maar meteen één bij gekocht voor onderdelen.
Het moderne (grote) spul was kwalitatief voor mij niet voldoende en hopeloos om aan
te sleutelen. Helaas is er na de intro van de 740 weinig echt verbeterd in autoland, ik
ben financieel helaas niet sterk genoeg om om de 10 jaar wat nieuws te kopen, dus moet
gewoon goed spul hebben.
hoe kan ik de bdp voeler op de bougiekabel van de eerste cilinder overzetten op een nieuw set bougiekabels.
in dit geval is het voor mijn b280f.
maar ik kan me vooerstellen dat dat probleem zich ook met vier en vijfcilinders voordoet
9 jun 2025