Vandaag merkte ik een benzinegeur op tijdens het rijden.
Het leek me alsof het bij een volle tank minder was dan bij een bijna lege (kwart nog vol).
Maar dat kan dus ook even goed mijn verbeelding zijn.
Heeft iemand een idee waar ik kan beginnen zoeken?
Mijn Volvo 740 2.3 GL (station) van dec 1987 staat te "rijpen" om een oldtimer te worden. Tot plm 3mnd geleden reed ik iedere 2-3 mnd probleemloos een paar rondjes en daarna weer op stal met losse neg accuklem .
Loopt op benzine, Bosch LH-jetronic injectie, start perfect als de motor koud is en loopt dan als een zonnetje maar zodra de motor warmer wordt loopt het toerental terug (normaal en blijft nog wel soepel lopen maar na een tijdje hapert de motor en slaat uiteindelijk af.
Dan ook niet meer (of heel kort) te starten. Brandstofpomp loopt, brandstofdruk OK.
Dag mede Volvo liefhebbers, graag even meekijken.
Mijn 740 met (('86 met carburateur Pierburg 2B) is weer uit de mottenballen (3 mnd).
Een enkele keer heb ik de motor wel laten warm draaien.
Nu blijft de motor na het starten hoog toerig lopen.
Mijn 1e gedachte is dat de choke blijft hangen.
Maar is dat logisch? Dan zou de motor toch moeten verzuipen? Of niet.
Wat is dan wel de oorzaak. Wat blijft er "hangen" waardoor de motor zo snel blijft draaien ?
Wie het weet of een idee heeft. Laat maar weten. Graag.
Groet, Bas
Beste forumleden! Mijn b230ft doet het eindelijk weer ! Echter bij koude start slaat hij heel lastig aan en dan loopt ie de eerste 3 a 4 minuten met wat gas geven erg onregelmatig. Daarna loopt ie eigenlijk als een zonnetje. Waar zou ik moeten beginnen met zoeken..
Mijn 960 houd heel licht in bij alle snelheden, inmiddels alle injectoren getest en ultrasoon gereinigd, nieuwe rubbers gemonteerd, de rubbers tussen inlaatspruitstuk en blok vervangen, nieuwe bougies, kabelboom voor aansturing bobines vervangen en nieuwe stekkers, LMM ulrasoon gereinigd,
andere LMM geprobeerd, stationaar loopt hij vrij netjes, je kan net geen euro op zijn kant op het blok zetten
29 mei 2025