Ben druk bezig m'n één maand in mijn bezit zijnde (2e) 940 '94 weer een beetje soepel te laten accelereren (linkje volgt nog naar een andere pagina), en wil nu het koelsysteem van de B230FB eens helemaal schoonmaken en nieuw vullen. Radiator leeg en doorspoelen is goed gelukt (nieuwe radiator met zwart water...), en volgens Haynes kun je het blok zelf makkelijk doorspoelen door de aftapplug van het motorblok te verwijderen en via de thermostaat te spoelen.
Ben al een hele tijd van de site afgeweest, maar nu eindelijk weer terug, met meteen een vraag. Maar eerst even een korte inleiding:
Mijn 940 (zie kleine fotootje) is er een uit 1992, op gas , met inmiddels 537.000km op de teller. De afgelopen 6 jaar 300.000km mee gereden zonder grote problemen. Tot pas de koppakking/koelvloeistof vervelend begon te doen en de ene garage op €1200,- uitkwam, terwijl de semi-Volvogarage zelfs aan €2700,- dacht (kop + nog wat andere dingetjes). Was inmiddels te ver over de APK (verhaal volgt nog wel es) en toen heb ik 'even snel' een Marktplaats-940 gekocht voor €1100,-.
Ik overweeg toch maar een flashlube systeempje in te bouwen in mijn zojuist op LPG rijdende 940 LPT. Dat spul moet door een onderdruk in het spruitstuk worden 'opgezogen'. Maar ik vroeg me af: heb ik door de turbo eigenlijk wel onderdruk in het inlaatspruitstuk bij hogere toeren? Stationair zal het wel als de turbo nog niet zoveel druk levert, maar bij 3000 toeren moet hij ook nog voldoende vacuum hebben om het systeem te laten werken.
Ik heb een Volvo 740GL sedan uit 1986. Daarin ligt een B230K blok met een 531 kop. Carburateur is de bekende Pierburg. Nu trof ik rechts-vooraan (links-achter de stuurbekrachtigingspomp) al een benzinepomp aan met een filter. Het is, volgens mijn oom, een Pierburg mechanische brandstofpomp.
13 jun 2025