Tijdens het rijden op de snelweg ging ineens het Lambdasonde lampje branden (oranje lampje met groen driehoekje erin). Ik merk geen ander rijgedrag, de 740 rijdt nog steeds heerlijk.
Onlangs een 740 georfen. een 740 GLE 2.0 ltr met automaat met een y- kenteken. Volgens mij dus 17 jaar oud.
Met deze auto zijn we afgelopen weekend naar Duitsland gereden. Via Brussel, vanuit Eindhoven, om iemand op te halen en vervolgens naar de Eifel. Rit ging zonder problemen. In de middag wilde we boodschappen gaan doen en ineens start de motor niet meer. Startmotor gaat wel rond maar motor slaat niet aan. Gekeken naar de kabels die naar de bougies lopen. In een van de kabels zat een breuk. Profisorisch getaped en na een paar keer starten draaide de motor weer. Bij een garage een nieuwe kabel besteld. Auto opnieuw starten en wederom hetzelfde probleem. Auto laten staan bij de garage. Volgende dag nieuwe kabel aangebracht en na 100 meter weer motoruitval. Auto startte deze keer wel maar viel dus later weer uit. ADAC erbij geroepen. Er zou geen ontsteking zijn. Uiteindelijk motor weer aan de praat gekregen en we moesten direct naar de Volvo garage. Onderweg tijdens het rijden weer uitgevallen. Vervolgens is de auto afgesleept. Bij de volvodealer een controle en uit de slang vanaf de brandstofpomp kwam geen brandstof. Vandaar dat de motor dus ook niet aansloeg. Later een telefoontje dat het zou gaan om een relais dat de ontsteking als de brandstoftoevoer aanstuurt. Relais is besteld en aangebracht. Na 30 km rijden stopt de motor weer. Soms houdt de motor in en valt kort erna uit. Zowel op toeren als stationair valt de motor uit. De voorgeschiedenis van de auto is dat deze vrij lang weinig is gebruikt.
Zoals sommigen van jullie wel gelezen zullen hebben, had mn 740 nogal een waslijst aan problemen. Hij staat dan ook nog steeds bij de garage.
2 van de problemen waren de backfire en het niet meedoen van een vd cilinders. Nu blijkt dat zelfs een nieuw klepstelplaatje niet meer helpt om de klep goed te laten sluiten.Dan zou je denken........gewoon een nieuwe klep erop...toch?
Op de site van het volvobertoneregister wordt in een technisch overzicht aangegeven dat de B200ET uit 1987 rijdt op octaangehalte 98. Daarbij staat gelood, maar ongelood zou ook kunnen. Nu gaf de vorige berijder aan altijd 95 euro loodvrij te tanken.
Echt balen. Twee week geleden heb ik mijn 960 (b6304f1) een beurt gegeven. Bij het wisselen van de bougies bleek die van de vijfde cilinder vast te zitten. Ben zelf altijd enorm secuur bij het indraaien van bougies. Gedoseerde hoeveelheid kopervet, vastdraaien niet op de gok, maar op 90 graden indien nieuw en 30 graden indien gebruikte afdichtring, etc. Draait één keer iemand anders de boel er in krijg je dit. Het betere natte bilspleten werk zullen we maar zeggen.
Goed, met beleid de bougie in kleine stapjes losgedraaid en hierna het draad met een tap opgefrist. Hierbij ook nog gecontroleerd of er metaalschilfers in de cilinderruimte waren gevallen. Kon echter niets vinden. Alles leek te zijn blijven hangen in de inkepingen van het met kopervet ingesmeerde MidLock tapje.
Nu bleek ik gisteren echter ruim driekwart liter olie verbruikt te hebben (10w40) op ongeveer 1100 kilometer. Dit lag altijd rond de 1 op 8000. Dus blok nagelopen op externe lekkages. Dit was niet waarschijnlijk aangezien ik in augustus vorig jaar alle keerringen heb vervangen. Dan maar alle bougies er weer uit en de cilinders controleren. De bougies zijn allemaal mooi licht bruin/grijs van kleur. Alle zuigervlakken mooi droog en blauw/zwart van kleur behalve, juist ja, de zuiger van de vijfde cilinder. Is dus ook blauw/zwart maar dan vettig.
Aan een olielekkage via de koppakking denk ik niet direct. Er bevindt zich geen olie in het koelwater en meestal wordt de cilinder juist helder en schoon bij dit euvel. Mogelijk dat er dus toch door metaalschilfers beschadigingen in de cilinderwand zijn opgetreden en er nu dus olie wordt verstookt? Heb nog gekeken of hij walmt, bij koude motor komt er enigszins licht grijze/blauwe rook uit. Als de boel eenmaal op temperatuur is na een aantal kilometers is de rook geheel afwezig. Kan er niet echt een geur aan toekennen, behalve dan die van LPG bij stilstaand gas geven.
Heeft iemand nog andere ideeën en wat is wijsheid.
19 sep 2025