Ik heb het volgende probleem: Bij koude motor slaat hij steeds af: hij loopt niet stationair. Rijdens is dat geen probleem, maar als je moet stoppen wel. Ik kan dat oplossen door met 1 voet zowel te remmen als gas te geven, terwijl de koppeling is ingetrapt. Eindelijk eens voordeel van een brede maat 47.....
Als de motor warm is, is er geen probleem en loopt de stationair goed.
Ik het de CIS klep een keer eruit gehaald en schoongemaakt: had ik nog nooit gedaan, maar ik las het op het forum: Dank hiervoor.
De Volvo 740 (juist ja die met die mooie deuk) van zoon wil niet meer starten, volgende gedaan/gecontroleerd. in de sneeuw !
1:Pompen draaien alle bij, te horen en te voelen, dus relais E is goed ,deze voor test in ieder geval gewisseld met een uit een wel werkende b230f
2:Er is vonk, auto start wel na inspuiten remreiniger via zowel bougiegat en of opening voor injectors, slaat wel gelijk weer af., maar er is dus wel vonk etc.
3:Drukregelaar is goed komt geen benzine uit en ruikt niet naar benzine.
Met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid lijdt mijn brave lpt aan een vertopte carterventilatie. Ik heb niet het idee dat ik dit even oplos door de bekende plastieken vlamdover (bij een lpt toch zonder filter??) te vervangen. De daarop volgende conclusie is dan dat de kunstoffen box eraf moet om schoongemaakt/vervangen te worden. Echter, dat zou betekenen dat het hele spruitstuk gedemonteerd moet worden, waar ik nou niet echt reikhalzend naar uitkijk, vooral niet omdat daar ook nog lpi injectoren aan hangen.
Tijdens de sleuteldag van afgelopen zaterdag heb ik al het koelwater afgetapt en weer bijgevuld. Nu ben ik wat aan het zoeken geslagen hier op de site en lees ik het volgende:
Door langzaam te vullen kun je het wat vermijden, maar uiteindelijk blijft lucht boven in de cilinderkop aanwezig.
Hoe kan er ik er vanuit dat het snor zit en ik de zaak niet in de bekende soep rij om dat er lucht achterblijft waar koelwater behoort te zijn? Moet ik dus nog wat ondernemen?
13 jun 2025