Ik kan aan een B230FB motor komen en zou deze willen gebruiken als donor voor mijn B230FT. Met name de cilinderkop is interessant, omdat deze motor slechts 200.000 heeft gelopen.
VADIS geeft aan dat er verschillende typenummers bestaan voor de koppen van een FB en een FT. Weet iemand wat de verschillen zijn? Kan ik de FB kop gewoon monteren op de FT?
mijn volvo 740 wou niet meer starten toen heb ik de inlaat compleet vervangen en de cis klep gecontroleerd daarna injectorrail en brandstofopvoerpomp en ook nog de benzine drukmeter hielp nog niks toen ook maar de computer gewisseld haalde ook niks uit snapte er niks van
toen met de multiemeter maar eens onder de motor kap gaan meten en toen kwam ik eracht dat die sproeier geen spaning kreeg naar een losse draad gemonteerd te hebben en eff los spaning erop gezet te hebben starte die meteen dus waarschijn lijk ligt het aan die sproeier
het uitlezen van foutcodes via de OBD stekker (dus NIET via het OBD2 protocol, hier graag geen discussies over) in de latere 940 zonder het pigtail kastje wil soms wel en soms niet. Vermoeden van sommige mensen is dat dat komt door de standaard ingebouwde immobilizer. Hier een discussies over wanneer het wel/niet wil en waar het misschien aan kan liggen.
In deze discussies zijn 2 940's uit 1998 gemeld die hier geen problemen mee hadden.
Mijn 740 (2.3, 1989) rijdt op dit moment zo'n 1:7, 1:8. Dat ik een 740 rij maakt het automatisch een keuze om niet 1:40 te rijden, maar deze zomer was 1:10 - 1:12 zeker haalbaar. Kan dit verbruik te verklaren zijn door de kou deze weken, dat hij eenvoudigweg harder moet werken?
Kleine toevoeging: soms lijkt het alsof de auto niet hélemaal op tempratuur komt (temp. meter blijft fractie voor de helft staan).
13 jun 2025