Ik ben al een tijdje bezig met een probleem, waar een andere draad over bestaat onder de naam 'stationair toerental'. Ik begin een nieuwe om alles op een rijtje te zetten en hopelijk een stapje verder te komen.

Het is begonnen met slecht starten en nauwelijks stationair draaien bij koude motor.. Het volgende is gedaan: bougies + kabels + verdeelkap + rotor vervangen. Dat verhielp het slechte starten. Het slechte stationair was niet verholpen, maar de stationair is nu bij warme motor veel te hoog (1500 RPM)

CIS-klep schoongemaakt (twee keer) en op luchtlekken gecontroleerd. Die zijn er niet: als ik de aanvoerslang van de CIS klep loshaal en bij warme motor en veel te hoge stationair de toegang afsluit (vinger op de slang) slaat de motor af. Bij de speurtocht een lekke benzinedrukregelaar vervangen alsmede het vacuumslangetje alsook een lekkende waterpomp (die laatste had er niets mee te maken, maar meegenomen om andere ellende te besparen).

Verder heb ik het idee dat de motor niet meer lekker loopt, ook als hij warm is, met name in de lage toerentallen (80 in z'n 5 bijvoorbeeld). Nogmaals: bij koude motor geen stationair, bij warme motor veel te hoog. Het gekke is dat de stationair soms wel heel erg terugvalt naar rond de 500 en dat hij dan langzaam weer opregelt, soms naar 1000 maar soms ook naar 1500.

Ik heb het idee dat de CIS-klep verkeerd wordt aangestuurd, maar dat ook de gewone loop niet meer lekker is. Ik dacht dat dit aan de temperatuursensor kan liggen in het motorblok, de ETS-sensor of ECU-sensor. Het ding is niet heel erg duur, maar ik zie dat ik nogal wat moet uitbouwen om erbij te kunnen. Ik heb een LPI, waarbij de injectors onde het spruitstuk hangen en nogal in de weg zitten. Zijn die er makkelijk uit te halen. Ik zie een soort klip zitten die je eruit kunt trekken, maar vind het geen gerust idee. Ik heb dat nog nooit gedaan.

Heeft iemand nog andere suggsties waar dit aan kan liggen en wellicht ook tips om eventueel die temperatuursensor te vervangen?

Groeten

Jan Vreeburg