Onlangs ben ik in het bezit gekomen van een 740 2.0 TIC uit 85.
De auto heeft voor aanschaf meer dan 3 jaar stil gestaan maar loopt ( na het vervangen van het brandstof pomp relais ) wel weer.
Echter lijkt de auto stationeer redelijk goed te lopen ma zodra ik gas geef lijkt hij op 2 of 3 cillinders te lopen! Ook lijkt de turbo bij een bepaald toerental er mee te “stoppen”.
Wat ik al gedaan heb:
- nieuwe bougies
- nieuwe bougie kabels
- nieuw luchtfilter
- nieuw brandstof filter
Vorige week mooie 940 gekocht , rijdt heerlijk ,maar na een paar dagen valt de motor ineens uit. Na 12 seconden starte ie weer , gewoon rijgedrag. De volgende dag, zag ik dat een slangetje vanaf het inlaatspruitstuk naar de turbo toe echt heel droog en gaar was, broos en half vergaan. Had het slangetje los getrokken en ff voor nood een andere erop gezet die ff te groot was , om bij de winkel ff een goeie te kopen. Na het starten viel de auto uit en het lambda sonde lampje ging aan. Onderweg naar huis 2 x uitgevallen , maar kon gelukkig thuis komen.
Ik heb een 960 3.0 1994. Ik krijg bij het uitlezen 2-2-3 Signal missing to/from idle air control valve. Als ik het contact aanzet begit de iac meteen te brommen. Mijn idee is dat dat niet goed is. Ik heb de connector al doorgemeten en hij geeft een foute weerstand op 1 pin. Hij start en loopt overigens goed maar ik wil wel van die foutmelding af en vraag mij af of het foute signaal naar de iac verdere schade kan geven. Iemand een idee hoe dit op te lossen?
Mijn 740 TIC heb ik afgelopen jaren omgebouwd naar een M90 bak met een b230 turbo blok uit 1998 en ook een 940 dash met teller.
Het enige wat er nog onder zit is het 740 diff. Nu wil ik in de winter een diff ombouw gaan doen van een 940 om zo de km teller weet gelijk te krijgen qua verhouding. Echter zie ik door de bomen het bos niet meer en vraag ik jullie advies.
29 mei 2025