Ik heb deze week de distributieriem, compleet met spanrollen, geleidingsrollen, waterpomp en multiriem laten vervangen.
Het viel bij de garage op dat er druk in het expansievat werd opgebouwd, en dat het kvs wat schuimde. Dat laatste zou kunnen zijn vanwege restanten reinigingsmiddel.
Volgens de monteur zou het diverse oorzaken kunnen hebben - luchtbel, schuimvorming, maar ook koppakking.
Dit laatste heb ik gisteren en vandaag gecontroleerd. Gisteravond het systeem onder druk gezet, vanochtend (12 uur later) weer gekeken, niet teruggelopen, geen drukverlies.
Recent heb ik de bougies van onze 940 vervangen.
Voordat ik ze gemonteerd heb, heb ik de tonnetjes (de geschroefde onderdeeltjes waar de bougiekabel op vastklemd) goed vastgezet omdat deze in het verleden nog wel eens los gingen zitten.
Na enige tijd begon de auto na een koude start (alles is inderdaad relatief: een koude start bij deze temperaturen, bestaat dat?) steeds slechter op te pakken.
Hallo mensen
Ik heb een 940 automaat uit 1998 (turbo, airco)
Nu wil ik de lekkende radiateur vervangen door een gebruikt exemplaar.
Deze is mij verkocht als een type voor een 940, maar blijkt nu eentje te zijn voor een 960.
Het lijkt op het eerste gezicht een identieke radiateur qua afmetingen en aansluitingen.
Ik zie echter dat bij mijn huidige radiateur het expansievaatje halverwege de hoogte aangesloten is.
De ruil (960 type) radiateur heeft die aansluiting aan de onderkant zitten. Ook de diameter van de aansluiting is kleiner bij de 960 variant.
al 19 jaar ben ik de trotse berijder van een Volvo 940 (TH-JZ-04 1998, 2,3 LPT). inmiddels hebben we gezamenlijk 400.000 (vrijwel) probleemloze kilometers afgelegd. Nu wordt ik geconfronteerd met een voor mij onbegrijpelijke storing:
9 sep 2025