Recente inhoud

Ik weet niet of het al een keer eerder besproken is hier, maar wat ik erg handig zou vinden is een lijstje met alle motoren die geleverd zijn (in Nederland met name) in de 700/900 serie. Ik hoor zoveel types en code langskomen dat het me duizelt. En meestal ken je als bezitter wel jouw motor, en de varianten ervan, maar niet de 'ver-van-mijn-bed' types. Kunnen we iets maken in de trant van (snel verzonnen voorbeeld, data onjuist):

Beste Volvo-liefhebbers,

Op de site van Auto Biesheuvel staat ondermeer het volgende:

Wat is een PBV en hoe werkt het?

De PBV is een soort benzinedrukregelaar, echter met 2 drukmembramen, waarvan de eerste regelaar is en de tweede altijd +/- 0.8 BAR hoger staat. Hij neemt de functie van de standaard regelaar over. Eenmaal gemonteerd en afgesteld werkt hij op de volgende manier: als men rustig rijdt of een constante snelheid aanhoudt dan werkt hij op de standaard afgestelde druk. Als men ineens gas geeft schiet de druk in de benzine-rail met 0.8 BAR omhoog.

Dag Volvogenoten,

Ik vertrek komend w/e voor 2 weken op vakantie: hip hoi! Echter, ik moet dan mijn 760GLE van 1990 gedurende 2 weken moederziel alleen achter laten :(((( Graag had ik enkele tips gehad wat te doen, aangezien de auto buiten zal staan en dus ook in de kou.

Mijn benzinemeter schommelt al enige tijd heen en weer. Ondanks dat ik recent ongeveer een halve tank benzine heb getankt schommelt de benzinemeter  heen en weer van de indicatie half vol tot bijna leeg.

Als ik mijn lichtknop aanzet dan gaat mijn diesel meter dansen en als ik mijn contact sleutel omdraai dan verspringt de km teller een 1\10  .Hoe komt dit ?? ik heb mischien wel een idee aangezien er veel vw gerelaeerde onderdlen aan zitten maar ik gooi het maar eerst in de groep .Namelijk dat er achter op het dashboard van alle vw's een spaninings stabilisator zit ,een klein kastje van 5 bij 5 mm en drie pootjes en die pootjes gaan na een tijdje loszitten de oplossing is om doe pootjes opnieuw te slderen en klaar is klara ,maar is dit ook zo bij de volvo's?????

Vorig jaar februari een 940 Estate gekocht. Deze staat op LPG en zou voor mij voordeliger zijn. De keuze voor deze auto werd nog eens versneld doordat een Ford Sierra uit onze straat mijn oude 740 zo nodig een "zoentje" moest geven. Afijn, de 940 had 290k gelopen en had bij 270k een nieuwe gaskop gekregen. Da's mooi denk je dan. Kan ze er weer 250.000 tegenaan.

Zijn de Volvo b230 motoren met Turbo zowel m�©t als zonder intercooler geleverd? Waar ik naartoe wil is de vraag hoeveel vermogen de Intercooler versies meer hebben dan de versies zonder, als die er zijn.

Gisteren voor de tweede maal het circuit op geweest met de turbo. Verslag van de eerste keer stond al in mijn voorstel/voortgang dagboek - zoekwoord Wimedo, maar dat dagboek was al zo lang geworden dat ik er deze keer maar een apart dagboek aan wijd.

Zo, met dit als titel heb ik wel de aandacht, denk ik. Zou nl. niet weten hoe ik het anders noemen moet maar het is behoorlijk irritant en zal vast met ons milieu te maken hebben. Met name tijdens het schakelen valt het op dat het toerental erg langzaam (gedempt) terugvalt. Ook bij stilstaan en gas geven zie je aan de t-teller dat het lang duurt voordat hij terugvalt naar z'n stationair toerental. Ik zou dit heel graag ongedaan maken. Weet iemand van jullie of dit makkelijk te doen is? Misschien een mooi klusje voor mij zaterdag as.

Ik heb sinds ik de auto kocht (3 maanden geleden) nog geen goed werkende benzinemeter gehad. De aanduiding beweegt nauwelijks, en alleen soms een beetje tussen leeg en half vol. De vraag is ook of het de meter is, of de zender. Hier staat veel bruikbare informatie:

Okay ik ben bang dat ik het antwoord als weet op deze vraag maar het zou echt DE uitkomst zijn voor mijn probleem.Het zit namelijk zo ik ben momenteel bezig met een carputer in te bouwen in mijn volvo.Nu zit ik een beetje klem met het scherm plaatsen

Sinds de koppakking gefixt is en ik geen koelvloeistofverlies meer heb (nogmaals: gratis gedaan door van Amerongen waarvoor hulde), heb ik last van wat nieuws.

Soms gaat de benzinepomp in de tank (achterin) erg zoemen. De auto rijdt dan nog wel maar versnellen gaat erg traag. De turbodruk komt dan ook niet voorbij het witte streepje (dus op de grens van onderdruk en druk).

Ik vroeg mij nog iets af, namelijk onderstaande foto's:

Foto 1 en Foto 2 (Ik probeerde ze als image toe te voegen, maar dat vind de site momenteel niet zo tof geloof ik)

Sinds de rit van 1100 km uit Frankrijk, zoemt er iets achterin de kofferbak.

Meest waarschijnlijke lijkt me de intank-fuelpump, die meer herrie dan normaal maakt omdat de andere die onder mijn stoel zit het heeft begeven of omdat het filter volkomen dicht geslibt is.

Ik zit met een probleem met het inbouwen van mijn radio en TFT scherm voor mijn carputer.

Want om het allemaal beetje makkelijk te kunnen bedienen zou ik mij radio onderin zetten en het tft scherm bovenin.

Onze Volvo 740 GL Estate uit 1988 heeft ineens startproblemen. Wil niet gelijk aanslaan, maar trekt wel benzine. Na een tijd proberen start ie dan wel weer, maar zo gauw je de motor uitzet begint het probleem weer opnieuw! Paar jaar geleden is er een relais vervangen, omdat ie toen zomaar ineens stopte met rijden. Bij de garage zeiden ze dat er iets zou zijn met de aarde en ze hebben een soort onderbrekingsschakelaar ertussen gezet. Hierdoor geen alarm en automatisch deur openen. Helaas is het probleem hiermee nog niet opgelost, want hij start nog steeds slecht. Weet iemand hier raad mee?