Recente inhoud

Zoals reeds beschreven, was ik helemaal verliefd op mijn 760 geworden. Echter, het hoge verbruik (autosnelweg: 14l/100km, stad: 18-20l/100km met Q8-benzine!) werd toch een doorn in het oog. Ik zag in een de ANWB-Kampioen een reclame voor XADO. Na een zoektocht op internet las ik dat XADO gebruikt werd in de Parijs-Dakar rally en vond ik nergens negatieve berichten over dit product. Na veel getwijfel en geaarzel besloot ik dan toch tot de aankoop van zo�n 3 tubes revitalizant voor benzinemotoren. Een van de doorslaggevende elementen was dat de producent aangaf dat het revitalizant slechts om de 50000km moest gebruikt worden: indien het bedrijf echt snel winst wou maken, dan zouden ze de consument adviseren het product veel frequenter te gebruiken. Ik gooide het spul in juli 2005 in de motor. D.d. mei 2006 zijn mijn ervaringen met XADO alleen maar positief: het verbruik op de snelweg is gedaald tot ca. 12l/100km, maar het verbruik in de stad is het zelfde gebleven. Soepelheid van draaien van motor of andere zaken die zouden moeten verbeterd zijn, zijn mij niet opgevallen.

Naarmate de tijd verstreek die ik met mijn limousine doorbracht, des te meer gehecht ik eraan geraakte: die heerlijk, zacht brommende motor, die luxezetels, die handige ECC, en vooral die heerlijke wegliggingâ�¦alsof je over de baan zweeft. Ik besloot ns een rondje van het in- en exterieur te maken wat de verlichting betreft, want dat moet ik toch nog zelf kunnen doen, he? Al snel merkte ik dat de verlichting van het handschoenenkastje en een leeslampje achterin links het niet deed. Dat leeslampprobleem was snel verholpen: slecht contact. Echter, ik zag geen enkele manier om dat handschoenenkastlampje te vervangen. Ik had geen zin om hiervoor langs de dealer te gaan, wat dat zou mij weer stukken van mensen kosten aan arbeidsloon. Bijgevolg maar weer een zoektocht op internet en na een tijdje vond ik iemand die hetzelfde euvel heeft gehad EN opgelost. Blijkbaar moet het ganse handschoenenkastje eruit gehaald worden om dat ene lampje te vervangen: hoe is het mogelijk!! Op een zaterdagmiddag begon ik vol goede moed en het ging allemaal behoorlijk voorspoedig, waarbij ik versteld stond over de fijne afwerking van dat simpel kastje: je zag nergens een schroefjeâ�¦allemaal mooi weggestoken, maar ook lastig als je het toch uit mekaar wil krijgen natuurlijk. Uiteindelijk moest ik toch even de hulp van een kameraad inroepen om het geheel er volledig uit te krijgen. Met zâ��n twee�«n verliep de operatie voorspoedig (op een bepaald moment voel je je bijna een gynaecoloog!!). Operatie geslaagd!

Ik was, zoals altijd, probleemloos naar mijn werk gereden. �s Avonds start ik de B280F en hij start onmiddellijk en draait vlot stationair. Maar, wanneer ik wil vertrekken, stokt hij plots en geraakt hij niet vooruit. Ik geef wat meer gas en plots schiet hij bijna volle kracht vooruit. Wat is dit nu weer? Tja, ik had zoveel problemen met mijn vorige 740 gehad, dat ik nu supergevoelig was voor elke grote kost aan motor of ander noodzakelijke reparatie. Toch eventjes doorgereden, maar het was niet te doen. Auto langs de kant gezet en ANWB gebeld. 20 minuutjes later stond er een vriendelijke man onder de motorkap te kijken. Hmm, hij kon het ook niet vinden, maar hij vermoedde dat het een elektrisch probleem was. Hij zou achter mij aan naar huis rijden, zodat er geen ongelukken optreden. Eenmaal thuis gekomen een whiskey genomen, want ik was doodzenuwachtig geworden�die ellende van die 740 lag nog te vers in mijn geheugen. Ik volgende dag met horten en stoten naar de dealer. Na 30 minuten zegt de monteur dat hij ns een andere luchtmassameter (LMM) wou uitproberen, maar dat er alleen maar een voor een 240 voorradig is en deze is heel wat kleiner dan die voor mijn B280F-motor. Dus, zoekt de man verder, maar vindt niks. We besloten de motor toch even af te leggen, nadat we zagen dat de uitlaat midden onder de auto roodgloeiend was!!! De hele queeste heeft ca. 2 uur geduurd totdat de monteur ten einde raad toch maar die LMM voor die 240 erop zette en toen liep de motor heel wat vlotter. Had hij dat toch maar onmiddellijk gedaan�nu moest ik ca. 2.5 uur arbeid betalen L

Zoals hierboven reeds beschreven, had men in januari bij de dealer vastgesteld dat de caoutchouc van de onderdelen tussen de stuurstang en de wielen verstorven was. Verder waren de remblokken achter ook aan vervanging toe Gelukkig kon een kameraad van mij deze reparaties makkelijk uitvoeren: zo gezegd zo gedaan. Echter de auto moest opnieuw uitgelijnd worden en dat kostte 41.60 Euro. Die uitlijning vormde echter opnieuw een interessante ervaring: de dag nadat ze de auto hadden uitgelijnd hadden, vond ik toch dat hij niet mooi rechtdoor reed wanneer ik het stuur in de middenstand zette. Terug naar Hadeka en de baas gaf na een testritje snel toe dat hij inderdaad niet mooi uitgelijnd was. Er werd onderzocht hoe dit kwam: blijkbaar stond de 760 niet in hun systeem, want tot tweemaal toe vroegen ze me wat voor Volvo het was. Ik herinner me ook van bij mijn vroegere 740 dat die helemaal niet zo mooi strak stuurde als mijn huidige 760. Daar zat hem dus het probleem: zij hadden de uitlijning gedaan voor een 740, omdat een 760 niet in het systeem zat. Deze keer gingen ze over tot een compleet perfecte uitlijning zonder foutmarge. Nu stuurde de auto super!!

Reeds bij de aanschaf van mijn 760 wist ik dat ik nieuwe banden ging moeten kopen, want er zaten winterbanden onder. In april was het dus hoog tijd. De goedkoopste toen was Kwik-Fit. Na wat snuisteren op internet en een bezoek aan de ANWB-site had ik besloten tot de aankoop van 4 Pirelli 195/65 H 15 S6PG. De garage in Druten bleek echter een ongeldig APK-keuringsattest geleverd te hebben bij mijn auto, want ten eerste waren de winterbanden teveel uitgesleten en ten tweede zaten er op de achteras twee verschillende maten van banden: een te klein en een van correcte grootte. Spijtig, ik had gehoopt de winterbanden nog langer te kunnen gebruiken�

Op 14.03.2005 heb ik 2 Bosch 530S-ruitenwissers moeten aanschaffen, want de caoutchouc kwam los van een van de oude ruitenwissers. Vreemd was dat de man in zijn boekje had opgezocht welke ruitenwisser er op de auto moest, maar toen hij mee liep naar mijn auto zag hij dat er andere op zaten en dat er ook andere nodig waren. Het metaal waarop je de ruitenwisser bevestigt, heeft bij mij reeds zo�n breder stuk zodat je bij hoge snelheid voldoende druk van de ruitenwisser op de ruit krijgt. Dat bleek niet standaard op de 760 te zitten�

Bij de aankoop van mijn 760 kreeg ik er een klein sleuteltje bij. Niemand wist waarvoor het diende. Het zag eruit als een sleuteltje voor een fietsslot. Dit bleef lange tijd een raadsel tot januari 2005 toen ik die verlichting van die automaat zelf wou repareren.

Januari 2005: de verlichting van de letters bij de automaat doen het nietââ?¬Â¦ Heel vervelend wanneer je ââ?¬â?¢s avonds in de donker naar huis rijdt en vervolgens je auto wil parkeren: ââ?¬Å?zit ik wel in de achteruit-rijstand of niet?ââ?¬Â. Eerst op internet gezocht of ik dit zelf kan vervangen: op Volvobricks.com een beschrijving gevonden, maar de commentaar erbij was dat het behoorlijk prutswerk was. Hmmm, toch maar ns kijken of ik het zelf kan: na veel getrek, gesleur en gepruts slaagde ik erin deels de plastic behuizing rond de keuzehendel te verwijderen, maar spijtig genoeg onvoldoende om het lampje te kunnen vervangen. Aangezien ik tijdens dit proces erin geslaagd was om de ââ?¬Ë?borstelââ?¬â?¢rond de keuzehendel er langs 1 zijde af te trekken besloot ik de boel aan een expert over te laten en naar de dealer te gaan. Daar zagen ze dat de lampjes van de zetelverwarming het ook niet meer deden, dus die hebben ze dan ook vervangen.

Nadat ik mijnen limousinetank zo�n tweetal maanden in mijn bezit had, begaf de vanger van de bestuurdersV-gordel het. Het onding wou de gordel niet meer vastklikken. Dit gaf een behoorlijk onveilig gevoel. Bij de dealer in Groningen hadden ze die vanger voor mijn vwatuur niet op voorraad. In Leeuwarden hadden ze dat wel. Na in Leeuwarden toegekomen te zijn, wat raad gevraagd hoe die vanger zelf te vervangen: zelfs voor een mechanoleek als ik vormde dit weinig problemen.

Dag covolvisti,

Na onderzoek bij de dealer blijkt de condensor van mijn airco te lekken...de zoveelste in de rij, dus. Toen ik dit met mijn vader besprak, vroeg hij zich af waarom het niet mogelijk is om die condensor te dichten. Waarom moet er altijd een nieuwe in? Hij vermoedde dat het materiaal van die condensor bestaat uit koper of roestvrij staal en dat het, mits speciale technieken, mogelijk moet zijn om dat te dichten.

Om toch beetje stoere knoppen in mijn auto te hebben wou ik vandaag toch nog even die knoppen uit de 760 monteren.

Op de PKKKK dag werd er al gesproken over vuile contacten. Maar zowel de voorste als achterste knoppen uit de 760 lijken niet te werken ( alleen omhoog) nu valt me op dat er nog een extra pin opzit..

Check engine blijft branden, het diagnosesysteem (pen 2) doet helemaal niets, ook niet na reset, uiteraard dus niet starten

Peter 

Hallo mensen,

ik heb gisteren een radio met speakers ge�¯nstalleerd, met aparte tweeters in het dashboard. Hiervoor moest ik draad naar de tweeter ruimtes trekken. Nu is dit een envoudig klusje aan de bestuurderszijde, aangezien de onderkant van het dashboard makkelijk los kan dmv van drie Torx bouten.

is dat wat? Maken nogal wat volvo en saab onderdelen is het een beetje goed spul? Las op internet dat het een amerikaanse fabrikant is met een kantoor in zweden. Vond dat een beetje verontrustend. Sinds mercedes iets met amerikanen doet vallen ze (mercedessen) spontaan uit elkaar en worden ze laaste in betrouwbaarheids- en roest-testen terwijl ze voorheen toch wel degelijke auto's konden bouwen. Kon over scan tech geen objectieve mening vinden op internet

onlangs hebben wij alle vier de schokbrekers laten vervangen voor onze volvo 940 estate. De auto hangt nu zo achterover dat we er met drie volwassenen niet eens fatsoenlijk over een drempel kunnen! Of als er veel boodschappen in staan het zelfde verhaal.  De trekhaak klapt op de straat! Lijkt me niet normaal

Hallo allemaal,

ik heb sinds een half jaar het volgende probleem met mijn 940 estate van 1993 op gas.

Ik heb nu al een aantal keren, met grote tussenpozen, meegemaakt dat na een korte rit  mijn electrische apparatuur Ã?©Ã?©n voor Ã?©Ã?©n stopt (eerst radio, dan lichten, dasboardverlichting, etc.) en vervolgens de auto stopt bij gebrek aan stroom.