Recente inhoud

Hallo!

Afgezien van NOG STEEDS startproblemen (945 LPi uit '98) heb ik inmiddels 344.000 km op de teller en ben niet ontevreden.
Nu regende het laatst erg hard en ... bleek de voorruit midden boven te lekken!! Na controle bleken zich ook beginnende roestblaasjes te ontwikkelen, aan de buitenkant. Ik heb wel 'ns gehoord dat de voorruit een van de weinige zwakke plekken van deze auto is; moet ik dan aan dit soort problemen denken? En wat zouden de kosten zijn die gepaard gaan met eruit laten halen / erin laten zetten van de ruit om de rand roest- en lekvrij te krijgen? Iemand ervaring?

Geachte mede volvisten,

een vraagje omtrent warmte sensor. Wellicht iemand die het antwoord weet.

Het volgende: het lambda sonde lampje ging branden op mijn dash-board (940 estate automaat 1995 polar)  Na enig speurwerk bleven een paar dingen over wat de mogelijkheden zouden kunnen zijn: lambdasonde zelf, luchtmassameter en een warmtesensor. Die in de automaat versie wel zit en in de schakelversie niet. Vervolgens de warmtesensor vervangen en de computer gereset en voila lampje uit: ik blij. Het grappige is dat mijn bolide ernstig minder benzine is gaan verbruiken. Ipv 1 op 6 naar 1 op 8a9 ! Hoe kan dit? Zit in de computer een "nood progamma"? Dat deze bij problemen een sloot meer benzine erin gooit onder het mom van : "dan blijft ie in ieder geval rijden"?

Hallo Volvo vrienden,

Ik rij al 6 jaar een Volvo 940 Turbo en met veel plezier. Ik heb ruim 270.000 km op de teller staan.
Sinds een maand heeft hij kuren. Op onregelmatige momenten slaat de motor af: op de snelweg, in de stad,

Geachte Volvofielen,

het valt mij op dat het nogal lang duurt voordat de motor aanslaat bij het starten (B230FB, 945 estate uit 1991). De startmotor draait ongeveer 5 a 6 keer voordat de motor aanslaat. Het lijkt mij toe dat de startmotor veel moeite moet doen. De accu die er op dit moment in zit is fysiek gezien een stuk kleiner dan accuplaat waarop hij gemonteerd zit. Kan het zijn dat de accu te klein bemeten is? Wat zijn mogelijke andere oorzaken?

Ha luitjes.

Ik heb een standverwarming uit een 960 gehaald en zoek een inbouwhandleiding.

Wie kan mij daaraan helpen?

Ik wil mijn 940 estate verrijken met een schuifdak. Heeft iemand enig idee wat het zou kosten om een schuifdak in te laten bouwen in een 940 estate, of en wie dat kan ?

Is het te doen om bijvoorbeeld een tweedehands versie erin te laten zetten en weet er iemand �©�©n ?

Mijn straathond, ik bedoel mijn straatvolvo rijdt als een beest. Maar de wijze van comfort is statig. Ik wil hiermee zeggen er is een typisch Volvo gevoel. De oudere Volvo modellen spreken mensen aan die iets anders willen, meer dan een gewoon vervoermiddel zo is mijn mening. Oudere Volvo's hebben karakter, iets eigenzinnigs. Zeker niet trendy of modieus zoals vele andere automerken. Er is nog een ander automerk met een eigenzinnig karakter en dit merk is Citroen. Ik denk dat vele Volvo rijders vroeger ook wel bij het rijden in een Citroen het gevoel hadden dat hun auto meer was dan het vervoermiddel van A naar B. Denk aan de grote Citroen's DS, SM,CX, en XM. Voor mij is ook een C5, een auto met dat meerwaardegevoel. Ja velen zullen zeggen maar het model is niet zo spectaculair als die vier die ik eerder beschreef. Waar, maar ga eens rijden in een Citroen C5, zes cilinders 3 liter, een dikke V6 onder de motorkap en je begrijpt wat ik bedoel. In mijn eerder geschreven werkje geen straathond maar een straatvolvo meldde ik dat ik mijn C5 2 liter motor inruilde om geld te genereren voor mij liefde de Volvo 960.Ik bleef wel zitten met een Citroen Xsara zo ging mijn verhaal verder. Deze auto is voor mij niets, hier is voor mijn gevoel dus sprake van een degelijk vervoermiddel van A naar B, zonder meerwaarde gevoel. Omdat er zich geen koper meldde na adverteren op marktplaats en autoscout24 kreeg ik weer de neiging om te gaan zoeken naar een Citroen C5 maar dan een dikke drie liter zes cilinder met alles er op en er aan. En jawel ik vond een dergelijke auto, vijf jaar oud en slechts 51000 kilometer op de teller. Ik kon het niet laten en heb de Xsara ingeruild en moest wel weer wat bijbetalen maar de prijs van de vijf jaar oude C5 viel gunstig uit.

Na tig draadjes over olie gelezen te hebben, zie ik dat de algemeen heersende opvatting is dat olie niet beoordeeld moet worden naar de mooie kreten op de verpakking, maar naar de kwalificaties op het etiket. Vervolgens wordt dan tussen neus en lippen door wel vermeld dat men zogenaamde goedkoopies links moet laten liggen. Olie van de Lidl, Aldi, Hema, Action enz. heeft namelijk niets met kwaliteit te maken...

Vandaag Volvo vlotjes door de APK gefietst.
Enige opmerking: zeer lichte speling op fuseekogel links. Nou, dat wist ik al.
En mijn mistachterlicht doet het niet. Lampje is in orde, zekering ook. Maar op de schakelaar geen spanning. Gelukkig hoeft op een Volvo van 1990 nog geen mistachterlicht te zitten, dus ik mag dit later eens op mijn gemak uit gaan zoeken.

Zijn de deuren van een 940 sedan hetzelfde als van een 740 estate? Ik ben namelijk op zoek naar een paar zwarte raamlijsten aan de bovenkant van de deur en heb er nu 4 gevonden, deze zitten alleen op een 940.

Het ombouwen van R12 naar R134, het vervangen van de condensor en enkele leidingen zou bij de dealer ca. 1230 Euro kosten!!! AAAAAAAAAAArgh, no way!!! Dat heb ik er totaal niet voor over. Ik zal toch eerst ns bij wat aircoboeren rondluisteren.

PKKK-dag 2006 in Marknesse: de gelegenheid om zelf te leren de kleine onderhoud te doen. Ik heb met Toon afgesproken dat hij mij zal begeleiden. Het is de eerste keer dat ik naar de PKKK-dag kom en de eerste keer dat ik zelf iets belangrijks aan mijn auto zal uitvoeren: ik heb de hele week moeite om in slaap te vallen en voel mij als een klein kind op de avond van 5 december�

Na een zoektocht van slechts 2 dagen vond ik een sloper (Staal in Groningen) die nog een oude 760 had staan met een stootstrip links achter waarop nog een chromen strip zat. Bij mijn 760 was die er blijkbaar af gevallen en dat had ik wel al gezien bij de aankoop, maar daar wou ik geen spel van maken.

Lente 2006: wat een hitte deze week! Heerlijk om het dak open te doen en rustig rond te toeren door kleine dorpjes in het Noorden van NL: zaaaaalig. Hmmm, het begint toch heel warm te worden, dus even airco aan zetten� Hmmm, helpt precies nie veel. Hoe kan dit? Zou hij dan kapot zijn? Oh, hopelijk niet, want ik heb op de verenigingswebsaait gelezen dat reparaties aan airco�s en onderdelen verschrikkelijk duur zijn. Ik hoopte op de PKKKK-dag in Marknesse iemand te ontmoeten die meer weet over airco�s in auto�s, maar niemand. Dus, dan toch maar naar de dealer gegaan. Diagnose: lekkage van de condensor. Verdorie, ik had nog gehoopt te kunnen stoefen tegen de monteurs over dat die 760�s zo degelijk gebouwd zijn dat een airco niet zomaar kapot zal gaan. Fout dus :///

12 maart 2006 werd ik officieel ingeschreven met lidnr. 727. Twee maanden later vind ik dit een van de beste investeringen sinds lang! Ik heb al zoveel bijgeleerd en zoveel plezier gehad als daar zijn: de Elandrun, de PKKKK-dag, vriendelijkheid en hulpvaardigheid van andere leden via verenigingswebsaait en persoonlijke email.

In december 2005 viel het mij op dat mijn motor nooit op bedrijfstemperatuur kwam. Het gevolg was dat het verbruik niet meer te houden was (ik vermoed ca. 25l/100km in stad!!). Bij de dealer hadden ze het vermoeden dat de thermostaat versleten was waardoor alle koelvloeistof constant rond de motor vloeide en de motor dus niet kon opwarmen. Op 21.12.2005 werd dit vastgesteld en werd een nieuwe thermostaat ingebouwd. Mijn motor kon het weer lekker warm krijgen en hij bromde blij verder.