Recente inhoud

hallo allemaal

Om maar meteen met de deur in huis te vallen.Hoe hard gaat die van jullie?

Neen niet de auto maar de blower,Het is mij opgevallen(zeker nu met de warmte)dat de ecc wel erg veel moeite heeft om mijn hoofd koel te houden. De blower maakt veel herrie maar blaast niet erg hard ,zou het mogelijk kunnen zijn dat er een aansluiting van de slangen onder het dashbord slecht is.Of blaast hij zowiezo niet zo hard.

Na anderhalve week eindelijk het probleem opgelost.

Zoals ik al eerder liet weten bleek er na een ontluchtingspoging geen druk meer in het systeem te krijgen te zijn. Een eerste gedachte was een defecte/lekke cylinder. De werkcylinder bij de bak bleek goed ganbaar, schoon en niet te lekken. Daar kon het dus niet zitten. Dan moest het dus de hoofdkoppelingcylinder zijn.

Daarnet even de plaat onder het dashboard van m'n 740 opengeschroefd omdat mijn gas-lpg schakelaar dienst weigerde. Contactspray erop lijkt het gewenste effect tot gevolg te hebben, ik kan weer tussen lpg en benzine schakelen. Nou viel mijn oog op een draadje met een lampje (dashboardverlichting?) dat rechts van het stuur achter het paneel lag. Het zag er naar uit dat het lampje ergens uit gevallen is, en het zou verklaren waarom de rechterkant van mijn dashboard donker is. Betreft het hier inderdaad een dashboardverlichtings-lampje, en waar moet dat ding dan ingestoken worden?

in mijn  940 waar gewoon een handmatig verstelbare stoel inzat. Het volgende doet zich voor: De stoel gaat niet soepel over de rails. Omhoog niet, de stoel zelf niet, en de leuning niet.

De toerenteller van mijn 740 uit 1989 met  B 230 F motor blijft staan op 1000 rpm als je het contact aan zet.

Soms doet hij het gewoon en dan in eens staat hij weer op 1000 rpm.

Mijn airco was defect. Aanzetten door de knop in te drukken heeft ooit 1 keer tot toerenval geleid, waardoor ik dacht dat ie het deed, maar helaas, koelen ho maar.

Ik heb bij een collega thuis geklust aan de uitlaat, en hij wierp ook een blik onder de motorkap. Ik vertelde hem dat de airco niets deed, en hij wees me op de magneet koppeling van de aircopomp. Deze deed helemaal niets.

De lendesteun van mijn passagiersstoel kan ik niet meer verstellen.

De knop is "dol" en je voelt ook geen weerstand als je er aan draait.

Is het eenvoudig om een stoel te demonteren en "in de stoel" te komen?

Hallo Volvisti

Weet iemand of ze bij Volvo verloopstekkers hebben van ISO naar 2x 14 polig? Wat die kosten? En of alle pinnen van de ISO stekker dan bezet zijn?

De ene automaterialenhandel (meer gericht op de professionals) was vandaag (gisteren) twee uur eerder dicht dan ik me meende te herinneren. De andere (meer gericht op particulieren) had ze niet op voorraad. En 18 euro nogwat ga ik niet uitgeven aan een stekker, waarvan ik niet van te voren kan zien of alle pinnen van de ISO stekker bezet zijn.

Vandaag toch maar even als voorbereiding van de vakantie de laatste klusjes uitgevoerd. Even 2 andere achterbanden, motorsteurubber versnellingsbak vervangen (was hard nodig !!) en toen nog "even" een constante stroomdraad leggen.

Is er enige mogelijkheid een subwoofer in het reservewiel te monteren van een 945 van '97?? Lijkt mij dat dat die "dome" van de kuip in de weg zit, het reservewiel kun je dan ook niet omdraaien.

Via de gebruikelijke tweedehands kanalen heb ik een CD gevonden die het mogelijk maakt radio-codes te achterhalen.

Het ziet er allemaal wel oke uit, maar ben er niet zeker van of het werkt.

Wederom een vreemd iets.

Aan mijn luchtfilterhuis zit een t-stuk achtig iets met een klep erin.

De ene open kant "hapt" naar voren zeg maar, maar in verband met de gasinstallatie zit daar een ijzeren plaatje. Er zit een aluminium slang aan die naar het blok loopt die voor warme lucht toevoer zorgt, en de derde open kant zit dus aan mijn luchtfilter.

Heeft iemand wel eens last gehad van een 'uitrekkende' hydraulische slang van de koppeling? De mijne wordt bij het intrappen van het pedaal zomaar een stuk korter en dikker.

Willem

In een poging de magneet koppeling uit de aircopomp te halen, wat technisch moet kunnen volgens deltamil, heb ik het luchtfilter van zijn plek gehaald, waarvoor ik ook de LMM losgetrokken heb.

Toe ik die in mijn hand had, zag ik olie in het gaasje zitten, wat volgens mij niet hoort, of vergis ik me daarin?

Het houdt een keer op! De brand er in gaat mij toch te ver, dus dan nog maar een noodkreet.

Na het vervangen van de hoofdkoppelingcylinder kunnen we eindelijk het systeem goed ontluchten, maar een werkende koppeling? Niet dus! De werkcylinder komt er een halve cm uit. Meer niet.

Na het bezoek aan Leon ivm de CV, werd het mij al snel duidelijk dat het hebben van meer technische info over deze specifieke wagen mij in de toekomst veel geld kan besparen door zelf zaken te proberen te herstellen of onderhoud te doen. Na een korte zoektocht op Ebay vond ik al snel een Haynes Manual voor de 740 en 760 tot 1988, dus nog niet met mijn 760 er in, maar er zullen toch veel overeenkomsten zijn. Ikke die snel aangeschaft en ik moet zeggen dat ik onder de indruk was van de grondigheid van het boek (foto�s, tekeningen, elektrische schema�s) en de duidelijkheid�zelfs voor een leek. Ondertussen heb ik het al meerdere keren geraadpleegd.