Recente inhoud

Hallo Volvisti

Al een tijdje vroeg ik me af, welke bekleding dit was. Je ziet hem vaak op www.garaget.org, waar ik dus ook dit plaatje geleend heb.

Beste mensen,

volgens mij vertoont mijn airco symptomen die deze niet hoort te vertonen. Hij koelt prima, en wordt fors koud, maar, daar kwam ik vandaag achter, boven de 110 lijkt hij zichzelf uit te schakelen. Bij consante snelheden bedoel ik dan, dus niet bij accelereren of bijzonder zware belasting. Het maakt hierbij niet uit op welke blower snelheid de airco staat, of op welke stand de recirculatie staat. Ik heb trouwens een gewone airco (dus geen ECC) die ooit door volvo gemonteerd is (en dus niet door firma deltamill).

Het dagboek lijkt eigenlijk meer op een maandboek, maar het belangrijkste lijkt me toch dat er iets geschreven wordt. De afgelopen maand heb ik uiteraard weer wat beleefd met mijn bolide.

Op 5 juni heb ik meegereden in de klassiekerrit waar een Volvorit voor werd gereden. Een erg leuke ervaring waar deze vereniging ondanks de lage opkomst (3-4 wagens) een goede indruk bij me achterliet. Terwijl ik wachtte op mijn startnummer (ik had me niet van te voren ingeschreven) werd ik maar liefst drie keer aangesproken met de vraag of ik al lid was. De rit was leuk om te rijden, ondanks het feit dat ik het gebied al kende. Bij het vertrek werd ik voorgelaten door een uiterst vriendelijke Limburger in een 760. Tijdens het rondje Liempde waarbij de auto's geshowed en gezegend werden moest ik voorrang verlenen (ondanks dat ik van rechts kwam) aan een blauwe 740 met een aantal stikkers die ik herkende van het forum. Het was Jeroen, compleet met gezin. Helaas lag het tempo van de rit erg hoog, ondanks de vele klassiekers, waardoor de hele stoet Volvo's al snel uiteen viel en er vele kleine groepjes overbleven. Desondanks kwamen we redelijk tegelijk aan bij de Volvo garage van De Beemd waar een broodje en een kop koffie voor ons klaarstonden. Tijdens de lunch heb ik gesproken met de eigenaar van de 760 die achter me reed, een erg nuttig gesprek. Na de lunch ben ik op eigen gelegenheid teruggereden, uiteraard nadat ik even had gekeken welk moois allemaal nog meer mee had gereden. Afgelopen week ontdekte ik de foto's van deze rit pas op mijn camera, dus vandaar dit "verlate" verhaal.

Wegens startproblemen ben ik op zoek naar een computer voor de Volvo 940

Heeft iemand een idee hoe ik aan een tweede handse kan komen?

graag ifo hierover...

Normaal gesproken kan ik met grote zekerheid voorspellen wanneer de lockup van m'n AW70L-automaat (die een '89-er 740 GL sedan aandrijft) ingeschakeld wordt, namelijk om en nabij de 90 km/u.

Gisteren op de snelweg heb ik een flink stuk met ca 130 op de teller gereden, waarbij me plotseling opviel dat de lock-up er soms bij afremmen tot 110 weer afging! Met 110 op de teller gas geven resulteerde in een slippende koppelomvormer, de auto versnelt wel, en vlak daarna komt de lock-up weer in. Dit is vreemd voor mij, normaal gesproken kan ik er bij elke snelheid die boven de 90-95 km/u ligt vanuit gaan dat de lock-up ingeschakeld blijft.

Volvotics,

De oliekering van de rotor as lekt, nu heb ik een nieuwe kering,  maar voor dat ik ga vervangen heb ik nog wat vragen:

Zit de as rechtstreeks aan de distributie ketting?

Misschien een weetje wat bij anderen al lang bekent is, maar ik heb gisteren de snaren van mijn diesel vervangen door originele volvo snaren. Bij nadere inspecte bleken de originele 2 a 3 mm breder te zijn! Dit is waarschijnlijk de reden dat ik sinds dat ik de auto heb, heb zitten klooien met slippende snaren. Ik dacht dat misschien de pullies versleten waren, maar niks hoor.

Beste leden,

Ik kan een 960 met 2.5 24-kleppen motor met weinig kilometers kopen. Ik denk erover om daar LPG in te laten bouwen.

Vragen:

1) Die motor in combinatie met LPG, is dat een aan- of afrader?

Hoeveel werk is het om de achterste oliekeerring van een 740 automaat uit 1987 te vervangen? En een belangrijke vraag, wat zijn de kosten daarvoor?

De door Wytze geleverde MBC werkt geweldig en de turbodrukmeter zit er nu ook in. Dit om safe te kunnen spelen met de turbodruk. Ik wil ook zeker weten of het mengsel rijk genoeg is, dus kocht ik een fuel-air ratio meter. Electrisch analfabeet als ik ben richt ik me tot het forum, want het lukt me niet om bovenstaande meter in te bouwen.

Hallo Volvisti

Vandaag is de lekkende kachelklep van mijn 945 GL uit 1991 (met Deltamill-airco) vervangen. Nu wil ik de koelvloeistof, die door het lek in mijn auto gedruppeld is, er uit halen. Maar hoe gaat dat het beste? Met wat warm water?

Goeden middag,

Ik heb al +/- 4 jaar een Volvo 940 GL uit 1990 *model* 1991.

Sinds +/- 3 weken laat de auto mij af en toe staan. Hij wil dan niet starten en als je het drie uur later weer probeert start hij gewoon en is er niets aan de hand.

Hallo Volvisti

Kan iemand me zeggen, hoeveel Watt de Volvo speakers met het bestelnummer 1384770 kunnen verdragen?

Groetjes

Mathy

Ik heb vandaag mijn nieuwe lambdasonde "gekregen" (Dank je, Wytze!). Ik heb ondertussen ook wat zitten lezen en zoeken, en ik heb gevonden waar de sonde zit (In mijn geval onderaan, naast de oliefilter). Da's op zich een beste plek, goed te bereiken etc. Ik dacht dat ik mijn Volvo wel even ging opkrikken, op assteunen zetten en dan even van onderuit sleutelen ...

Heb een Nardi stuurnaaf welke, volgens de beschrijving, geschikt zou moeten zijn voor mijn Momo stuur (dat klopt) en voor alle Volvo typen 240 - 260 - 740 - 760. En dat klopt niet.

Het is een beetje 'off topic' want ik wil 'm graag in mijn 262 maar 't past niet. De vorige eigenaar van de naaf had deze in zijn 740 gemonteerd zonder probleem. Zou het feit dat ik een USA 262 heb kunnen uitmaken? Uiteraard stond ook de 262 niet in het boekje vermeldt maar ik kan me niet voorstellen dat de 262 qua stuurpen afwijkt van de 264. En dit model stond wel inm het boekje bij de naaf.  Iemand verstand hiervan? Hoor het graag.

Wie kan mij aan een Koppel - Toeren kromme (T - n caracteristiek) van een B200 FT helpen?? Heeft iemand zo'n motor gechipped oid en heeft daar een T - n kromme van?

George