Recente inhoud

Hoi Allemaal,

Ik heb vandaag een ontdekking gedaan die wellicht anderen ook van pas kan komen. De CC op mijn nieuwe 940 werkte slecht. Wel met veel moeite inschakelen, het even doen en dan later wegvallen. Als hij dan weer een tijdje uit stond, deed hij het weer even, maar na een paar minuten viel hij weer uit.

Verslag 21 november 2006.

Mijn Volvo de straathond ik bedoel “straat Volvo” 960 uit 1992 is nu overgedragen aan mijn zuster.

Ik heb de storingscodes proberen uit te lezen volgens de methode beschreven in dit draadje:

?q=node/8601

(vroeger kon ik wel linkjes maken met firefox, vandaag niet) .

Hallo,

welke handzender hoort er bij een Volvo 940 Estate Polar 2.3i Automaat uit 1995 ? De auto heeft een alarm maar het staat uit. Lekker rustig, maar ik zou het ook wel eens aan willen zetten. De handzenders missen.

Het zal niet vaak gaan gebeuren; een 1989 Diesel in het Tuningforum, maar wat ik van plan ben, is je reinste vorm van tuning!

Ik kan een electrische ventilator van een 2.3 Turbo overnemen. Dat wil ik graag. Mijn thermokoppeling van mijn ventilator is kapot, en door gelijk te kiezen voor een electrische, win ik brandstof, kracht, een rust.

Hoe demonteer je de teller uit het dasboard  van een '97 940??

De 2 klipjes die met een dun schroevendraaiertje in moet duwen aan de zijkanten heb ik gevonden, nog wil dat ding er niet uit. Wie weet raad??

Ik geef toe dat ik nog altijd gefrustreerd ben.

Ik heb vorige week afscheid genomen van mijn 740, nadat er motorschade (lees: kleppen krom) was opgetreden waarvan de herstelkosten de dagwaarde flink zouden overschrijden. Oorzaak: gebroken distributieriem.

Hallo,

Het volgende: ik heb een volvo 940 B230FB uit 1991. Loopt op LPG met een Vialle verdamper. Op LPG loopt de wagen uitstekend. Op benzine is het een ander verhaal.

Om een zo'n goed mogelijk beeld te krijgen van mijn situatie heb ik de computer reset zodat de computer 1-1-1 aan geeft. Vervolgens de schakelaar op benzine laten staan.

Beste mensen,

Ik ben nog niet zeker van mijn aankoop, omdat de verkoper me mailde dat ik het geld maar in een envelop moest stoppen en opsturen. (Uiteraard heb ik om zijn bankrekeningnummer gevraagd, en gaat de deal niet door als ik het niet mag overmaken)

Is er een simpele manier om de gloeistiften door te meten, met als achterliggende reden snel te kunnen bepalen welke er defect is ?

Zo ja, is er hier een schriftelijke procedure voor ?

Willem V. - 945 TDIC

Mijn volvo is uitgerust met een OMVL R90/E verdamper, soort computer weet ik niet. Wel is de auto G3 goedgekeurd wat volgens mij inhoudt dat een stappenmotor de hoeveelheid gas oa regelt aan de hand van het lambda signaal.
Ik heb al een tijdje problemen met het rijden op gas. De problemen treden altijd op vlak na het overschakelen 's-morgens vroeg (overschakelen gebeurd als toerental >2000 gevolgd door gas los). Ik schakel dan over en kom er dan achter dat de auto niet of schokkerig op gasgeven reageert. Daarna schakel ik weer snel terug naar benzine en weer op gas en probeer het opnieuw. Deze keer reageert de auto bijna altijd goed op gasgeven.

Dit fenomeen heb ik eigenlijk al vanaf het begin gehad (1 jaar) en heb ik mee leren leven. De laatste tijd heb ik echter al een paar kleine backfires gehad op de snelweg, auto reageert even niet goed op gasgeven, ik hoor dan een klein knalletje en daarna rijdt de auto weer prima.
Drie weken geleden was de knal echter wat heftiger. Ik reed ongeveer 100 in de 5 en trok op om vlot op de 120 te komen. Meteen hoorde ik de knal en vanaf dat moment kwam ik nauwelijks meer vooruit. Ik heb toen 2 km ongeveer 25 km/uur gereden op een brug waar geen vluchtstrook aanwezig was (je kunt je voorstellen dat ik blij was dat ik de brug over was).
Onderaan de brug gezien dat de luchtinlaat volledig losgesprongen was, nadat ik deze weer vast had gezet had ik geen probleem meer.

Op benzine rijdt de auto wel ok (heb wel het gevoel dat het soepeler kan), de verdelerkap ziet er nog ok uit, bougies en kabels zijn pas 20.000 km oud, kleppen zijn recent gesteld.

Ik zit zelf te denken aan de stappenmotor die mogelijk niet goed reageert (denk daaraan doordat het overschakelen niet goed verloopt), daarnaast denk ik aan de gastoevoer die mogelijk niet in orde is (verdamper).

Beide zorgen mogelijk voor een te arm mengsel, waarvan ik dacht dat dat een oorzaak voor backfire kan zijn. Andere mogelijkheden waar ik aan denk zijn lmm of iets dergelijks, maar ik zou absoluut niet weten hoe ik erachter ga komen.

Gezien mijn gasblok nog steeds sputtert, (maar naar ik hoop nog maar 3 dagen) Wil ik samen met Timen mijn verdamper aan een revisie onderwerpen.

Volgens (hoe heet die gast van Schmidt, Rob ofzo toch, die met beetje krullend blond haar en brilleke) is de verdamper echt naar zijn grootje.

In diverse discussies komt soms het onderwerp "luie motor" op. Men bedoeld daarmee dat de motor een "te lange tijd" neem om op snelheid te komen. . .een gebrek aan koppel dus. Doorgaans houdt dit in dat als de motor eenmaal op volle toeren draait het wel het bedoelde vermogen levert. In de discussies lijkt het er op dat men bedoeld dat een bepaald rijgedrag een "luie motor" zou kunnen veroorzaken (de motor “leert” lui te zijn). Ik stel dat zoiets onzin is, voor zover het rijgedrag niet zodanig is dat de motor vol zit met koolstofaanslag en olieresten in de verbrandingskamer en op de zuigers.Een gebrek aan koppel (in verhouding tot wat het behoort te zijn) duidt m.i. alleen op een gebrek aan brandstoftoevoer voor het creëren van maximale acceleratie (dus als er een rijk mengsel nodig is). Als je vanuit een lage snelheid opeens een heftige acceleratie wilt creëren moet er extra brandstof worden ingespoten. Gebeurt dit niet dan regeert de motor zeer traag op plankgas. Mijn stelling is dat een motor "lui" kan zijn vanwege specifieke mechanische dan wel operationele oorzaken. Als deze oorzaken verholpen worden zou een "luie motor" van het ene moment naar het andere moment een "felle motor" worden: een motor "leert" niet lui te worden maar kan lui worden vanwege een mankement. Zo stel ik het.Stel dat de vollastpomp in de carburateur goed werkt en dat de motor niet is vervuild vanwege een "opa rijgedrag" waardoor de motor sterk vervuild is. Wat zijn dan nog de andere mogelijkheden dat een motor "lui" zou kunnen zijn? . . .Uiteraard neem ik aan dat de kleppen en timing "goed" zijn afgesteld en dat er geen duidelijke gebreken te identificeren zijn.Ik heb een luie Volvo 740 van 1987 en wil er een felle Volvo van maken!

Wie kan er een doeltreffend antwoord geven?

Hallo allen, 

In mijn vorige auto, een Mazda 626 wagon, stond de temperatuurmeter altijd vastgenageld, fier omhoog in het midden van de schaal. In mijn Estate 940, 2.3 LPT uit 1998 varieert dat nogal. In stad en file staat de wijzer bijna een centimeter voorbij het midden, op de snelweg een halve eronder. Is dit een normale fluctuatie of moet ik mij zorgen maken over bv de termostaat of iets anders?

Dag Volvo vrienden,

Sinds kort heb ik met mijn b204ft het volgende probleempje: als ik vol optrek, dus met volle turbodruk, hort en stoot de motor soms even bij ongeveer 4000 toeren. Haal ik het gas weg, of niet vol optrekken, dan geen probleem. Zijn dit de bougiekabels, rotor, verdeelkap, brandstofdrukregelaar, verstopt benzinefilter ofwat? Lijkt op een fuel cut off, echt "bang-bang" horten en stoten.

Op LPG liep mijn 940 (1994, G3) stationair niet constant. De LPG-specialist heeft dat verholpen: luchtregelschuif en gasklephuis gereinigd en EGR afgesloten. Het resultaat is fantastisch: stationair volmaakt stabiel.