Vandaag de MBC in mijn 940 gemonteerd, en een turbodrukmeter (VDO) provisorisch aangesloten zodat ik rijdend de druk in de gaten kon houden. Na een keer of drie aanpassen van de MBC staat ie nu op een veilige 0,7 - 0,75 bar. Wat een verschil!
Hier (België) niet toegelaten, maar in Amerika blijkbaar geen probleem. Een 745 met corvette-motor, v8 twin turbo. De tuners hier zullen dit wel lusten denk ik.
Hierbij een soort handleiding voor een adapterplaatje om een andere turbo te monteren op een Volvo uitlaatspruitstuk.
De volvo turbo uitlaatspruitstukken hebben een ring uitsteken. Er zijn eigenlijk twee (of drie) opties als je een andere turbo wilt monteren (tuning of revisie zonder deze ring)
1. het uitlaatspruitstuk vlak frezen. Goede optie, alleen krijg je de ring nooit meer terug.
2. Een adapterplaatje toeveogen dat het spruitstuk vlak maakt.
3. In het uitlaathuis van de turbo een cirkel frezen... veel te ingewikkeld.
Vooruitlopende op de aanschaf van een 940 LPT heb ik een vraag. Er is natuurlijk al veel over geschreven, en ik heb al het hele forum afgezocht maar krijg niet echt duidelijkheid over de volgende kwestie:
Voor het verhogen van de turbodruk (standaard 0,35 bar) naar een beschaafde maar hogere druk (zeg 0,7 bar) begrijp ik uit alle forumdiscussies over dit onderwerp dat met name oplossingen gezocht worden in de richting van het monteren van een MBC, die vervolgens met behulp van een turbodrukmeter op de juiste waarde wordt ingesteld.
Gisteren kreeg ik uit Amerika mijn felbegeerde pakketje met daarin een MBC en Air/fuel ratiometer (bestaat uit 4 ledjes varierend van 'rijk' tot 'arm'). Vandaag ben ik bezig geweest met het installeren van de meter net onder de kilometerteller. Ongeveer 2 uurtjes bezig geweest om alles aan te sluiten, maar de meter geeft erg rare waardes aan. Ik weet dat er hier nog een paar mensen zijn met deze meters, nu is mijn vraag waar (en hoe) hebben jullie de witte draad aangesloten?
9 jun 2025