ben mijn 740 uit 86 aan het tunen heb al een spaghetti spruitstuk en een sportuitlaat. nu wil ik graag weten wat voor cabarateur;s er op moeten het is een k blok met automaat en wat voor nokkeas kan er het beste in kan.het gaat mij om trekkracht en topsnelheid is een bij zaak. dus als iemand er ervaring er mee heeft hoor ik het graag
Een bijzonder smakelijk artikel in de nieuwe Factor: het stuk over de rollerbankdag. Het stuk begint met de vraag wat er nu eigenlijk klopt aan de "o,1 bar - 10 pk" vuistregel. Een conclusie vind ik helaas niet terug in het artikel. Is daar iets over te zeggen? Op welke turbodruk rijden de geteste auto's? Wat me verder opvalt is de toch wel enorme koppels die gemeten zijn, tot over de 350 Nm. Is daar een vergelijkbare vuistregel voor op te stellen, zoals een toename van zeg 20 Nm bij elke 0,1 bar verhoging van de turbodruk? Ik ben benieuwd!
Tijdens de vermogenstest een paar maanden geleden in Geldermalsen bleek dat mijn auto op benzine te arm stond afgesteld, op LPGi stond hij goed, weliswaar beide met de kickdown ingetrapt. Het resultaat was op benzine ca. 150-160 pk en op LPG ca. 190 pk, dit geldt voor een B230FT met pluspakket en een MBC op 0,7 bar.
Als resultaat wilde ik wel weten of mijn auto ook tijdens normaal rijgedrag te arm stond afgesteld, hij loopt niet zo mooi op benzine en de loambda sonde komt elke ca. 500 km in op LPG en niet op benzine.
i.v.m. mijn eerdere draadje hier, betreffende tuning en een bestelde uitlaat van JT uit zweden start ik hier maar even een aparte draad over de uitlaat zelf.
Zie diversen lpt's hier die draaien op 0.8 bar turbodruk.
Ik vraag me af hoelang gaat dit goed en hoever kun je daadwerkelijk gaan en dan bedoel ik dus dat je veilig 200 kunt rijden en regelmatig 5000 toeren kan draaien.
In mijn geval staat hij nu op 0.6 met dikke downpipe en binnenkort ook catback systeem.
Volgende vraag is hoe goed zijn bv de turbobricks chips of andere.
En zit er verschil in de ecu/ezk van 97 en oudere bv 95 wbt fuelcut en hogere turbodruk?
29 mei 2025