Gisteren stond ik voor een stoplicht te wachten om meer dan gemiddeld gas te geven, teneinde de persoon naast me achter me te laten die me al geruime tijd irriteerde door te rijden als een elastiek (dan weer 70, dan weer 90, dan weer in het midden van de baan, dan weer zo goed als naast de baan).
Mijn distributieriem is aan vervanging toe. Nou heb ik dat klusje eerder wel bij andere auto's gedaan met een werkplaatshandleiding erbij, maar van mijn geliefde 960 kan ik geen handleiding of "Haynes" krijgen...
Stel ik heb een auto die warm wordt, bij zowel stationair draaien als bij belasting, niet perse vollast zijnde.
De thermostaat is vervangen, maar geen verbetering. De radiateurfan doet normaal zijn werk. De koeltemp.sensor zit erin en werkt. De aanduiding in het dashboard werkt ook.
Ik dacht het al een tijdje maar nu met de kou valt het des te meer op: het duurt zo lang voor de ruit een beetje begint te ontdooien en de boel een beetje warm begint te worden. Ik heb een estate uit 89 met een b230f. Nog geen jaar geleden de thermostaat vervangen dus je zou denken dat kan het niet zijn. De kachel reageert wel goed op warm en koud en de temp. meter staat uiteindelijk ook waar die moet staan. Het koelvloeistofniveau is ook goed. Iemand nog suggesties?
Mijn 940 2.3 injectie uit '95 heeft een startprobleem. Het is een auto met een LPG installatie. Normale procedure is dat de motor op benzine start en zodra die het doet schakelt die over naar LPG. De benzinepomp draait, ik hoor het zoemen echter de motor slaat domweg niet aan. Het is qua symptomen vergelijkbaar met lekkende injectoren bij een LPI systeem. Na meerdere minuten startenslaat de motor pas aan. Dit kan ik versnellen door tijdens het starten over te schakelen naar LPG. De motor start dan op gas. Dit is natuurlijk niet oke. Intussen al redelijk wat vervangen; een bdp sensor, verdeelkap, kabels, temp. sensor, stappenmotor en het heeft tot niets geleid.
19 sep 2025