Ik ben bezig met een 960 3.0 205pk automaat uit 1996, met 120.000 km op de teller (!). Nu zit hier geen trekhaak op, maar die wil ik er wel op in verband met de caravan. Nu heb ik wel eens begrepen dat het verstandig is een oliekoeler te laten monteren, als je een automaat hebt. Nu vraag ik mij af wat de echte noodzaak hiervan is, en wat de eventuele kosten daarvan zijn.
Ik heb een koelvloeistofprobleem (lekkage) bij mijn Volvo 760. Dit doet zich vooral voor bij stads/file-verkeer, niet op de snelweg. Volgens de dealer ligt het óf aan de aansluitingen van de koelslangen onder het inlaatspruitstuk, of aan een lekke waterpomp.
Toen ik deze auto kocht, stond in de advertentie dat de waterpomp recent vervangen was, en op het oog ziet het ding er ook vrij nieuw uit. Dus ben ik van die slangen uit gegaan, temeer daar het probleem zich dus niet altijd voordoet.
Op mp staat een 760 2.8 V6 met lekke koppakking. Nu heb ik me laten vertellen dat je hierop financieel kunt leeg lopen. Wie heeft er hier ervaring met het vervangen van de koppakking? Op zich wel een leuke 760 alleen jammer van het technische probleem of toch niet en is er nog hoop voor de 760?
Ik heb een Volvo 740 met een B23 FB blok. Motor heeft nieuwe drijfstanglagers. Sinds kort gaat het olielampje onder de 1100 toeren branden. Verder loopt hij prima
Dit onderwerp zal wel 100x besproken zijn, maar toch zet ik het nog eens neer.
Mijn auto:
Volvo 745 estate turbo i.c. 5-traps automaat op lpg 1988 (geen tussenmodel) 437000km. Motor 8000 km vervangen door een ander waarvan de kilometerstand niet bekend was.
Vandaag 5 km in de file gestaan zonder amper gas te geven, een paar Mysterygangers zeiden dat er witte rook uit mijn uitlaat kwam en soms zelfs rondjes. Ik voelde me gelijk helemaal %$&^&%.
9 mei 2025