Ik heb een b28e uit een zweedse 760 uit 1982 enigszins omgebouwd in mijn 265 uit 1981 gehangen. Heb hier hulp bij gekregen van Hans van Wijk, restaurateur van volvo's en saab's, te Gouda.
Mijn oude b28e was reeds 15 jaar geleden gereviseerd en had sindsdien 300.000 kilometers gelopen op lpg.
Nog altijd geen lekkede koppakkingen, maar het begon wel en ook de backfires namen toe.
ik zal me eventjes voorstellen, mijn naam is Klaas en ik ben in bezit van een volvo 745 1990 met een 234F motorvoorzien van een automaat.
Nu doet het volgende probleem zich voor; het diagnosesysteem geeft steeds de storingscode 2-3-2 weer.Dit betekent volgens de vraagbaak van P.H.OLving dat de lambdaregeling niet werkt.Er is een nieuwe drukregelaar gemonteerd.Het inlaatsysteem is op luchtlekkage gecontroleerd.De vraag is nu:is dit een typisch volvostoring, zoja waar moet ik dan naar kijken.Graag u advies.
Ik weet dat er al heel veel over geschreven is maar ik kon hier niks over vinden.
Als je het kontakt aan zet ,hoor ik wel de pomp onder de auto,weliswaar met een raar geluidje.Maar weet iemand of je dan ook de pomp in de tank moet horen draaien.Ik heb een estate en heb het luikje open om bij de pomp te kunnen maar ik hoor helemaal niks.
Van mijn Volvo 740, 2.3 liter Turbo Intercooler, is de tweede van linkse bougiekabel afgebroken. Een nieuwe set kabels kost al gauw 100 euro. Dat vind ik jammer aangezien er nog 3 goed zijn. nou is het zo dat ik wel kabels van een motor zonder turbo ben tegengekomen, en goed koper.
Waarom zit er een verschil in een motor met turbo en zonder met betrekking tot de bougiekabels? Gaat dat om de lengte van kabels?
Mijn tweede vraag, heeft iemand een adres waar ik losse bougiekabels kan kopen?
13 jun 2025