"Onbegrijpelijk,snap jij dat, de motor houdt in, schokt, trekt stotterend op, lijkt vermogen te missen of slaat over. De klachten gaan soms vergezeld van een brandend lambda lampje.". Een typisch bericht voor het forum.
De koppakking van mijn S90 (met B6304S2) is dood, heel erg dood. Er lekt koelvloeistof en olie langs de rechterkant van het blok.
Nu ben ik aan het demonteren, en heb daarbij in onze documentatiesectie een mooie Vadis-handleiding gevonden: https://volvo700vereniging.nl/node/13077
Hallo allemaal, al jaren Amazon rijder met af toe een 745 of 945 lpt, maar fan van de B23s. Nu ben ik benieuwd naar het volgende, heeft een ‘87-er 740 met een B230e 131 pk en ... koppel, beduidend meer dan een B23a, en heeft dit blok al de nieuwe kop met een VX nokkenas? Ik hoor/lees ook dat de k-jetronic nogal es storingsgevoelig is, als je daar een gewone carburateur op zet, verlies je dan veel van het extra vermogen?
Hallo allemaal wat fijn dat u d'r bent, want zit met een probleem.
Normaal rijdt ik met onze volvo 2300lpt van 97 altijd maar kleine stukjes, maar afgelopen week had ik een afspraak in Nieuwegein wat voor ons al z'n 35 km is dus heen en terug 70 km ik dacht dat is een mooie stukje voor onze mooie dame wordt i teminste ook eens een keer lekker warm gereden.
Ik heb onlangs de achterste krukaskeerring laten vervangen omdat die wat lekte. Na monteren lekt hij echter enorm (250 ml per 500km). Geadviseerd wordt nu om een speedi sleeve (van SKF?) te plaatsen om zeker te weten dat hij zeker niet meer olie gaat lekken na een nieuwe krukaskeerring te hebben geplaatst. Gaat om een B200E met 212k op de teller.
Heeft iemand ervaring met het plaatsen van een speedi sleeve en eventueel een how to/tips? Bij SKF zie ik vele maten, maar welke is geschikt voor een B200E?
9 sep 2025