Ik zoek een flush specialist voor mijn AW30 bak van de 960-II ('95). Ik kan er alleen in Uden eentje vinden - beetje mijl op zeven vanuit Den Haag. Iemand suggesties?
Waarom:
1. schokkerig schakelen tussen (bijv.) D en R - geen ramp maar wel irritant
2. Ik heb het idee dat ie iets te lang blijft hangen in hoge toeren voordat een hogere gear wordt geselecteerd - vaak is gas los de trigger voor opschakelen - vooral bij lagere snelheden (stadsverkeer)
Ik gebruik al jaren volsynthetische 5W40 olie voor mijn 965. Hij gebruikt een beetje waardoor ik af en toe wat bijvul. Nu was mijn voorraadje op en heb ik een 5 litervaatje gehaald. Nu zie ik dat er aan de benaming 5W40 de term 'C3' is toegevoegd. Bij de specificaties vind ik C3 weer terug bij ACEA A3/B4/C3. Weet iemand wat dit precies inhoudt en of ik deze olie kan gebruiken? Op het Internet kan ik er niet veel over vinden. Graag jullie reacties.
Het is weer zover: de bovenste slangaansluiting van de radiator is afgebroken.
Dat was anderhalf jaar geleden ook al eens gebeurd en toen heb ik met moeite nog zo'n radiator kunnen vinden, eentje met een gat voor de temperatuursensor van de fan. Het is een B204GT motor, de 16 klepper turbo.
Een tweedehands radiator lijkt me nu niet meer handig, de kunststof zal na meer dan 20 jaar zijn beste tijd gehad hebben.
Enkele alternatieven die te verzinnen zijn:
- een nieuwe radiator via de dealer (vast prijzig, blijft kunststof);
Het heeft er alle schijn van dat de koppakking van mijn 940 2.3 IC 1997 lek is. Verlies nergens vloeistof, toch moet er regelmatig een liter bij. Op naar het ritueel van vervanging dus, vlakken, afpersen etc maar vooraf even (misschien een stomme) vraag; kan ik dat lek, om wat tijd te winnen, tijdelijk dichten door een z.g. pil in het sysyeem los te laten?
13 sep 2025