Vandaag eindelijk tijd om de stuwschijf van mijn 740 230E te controleren .
Deze was zeer smerig.met plakkerige vet/olie.
In het boek staat dat de stand van de stuwschijf 0,3 mm moet zijn.
Maar tot welke referentie?
Zit er een herkenbare rand?
Verder staat er dat dit gecontroleerd moet worden met de brandstofpomp in werking.
Maar met de aanzuigbuis eraf loopt de motor neem ik aan toch niet?
De motor loopt na de schoonmaak niet meer mooi stationeer.
De schijf ziet er overigens gaaf uit en zit goed horizontaal.
Vandaag heb ik rondom de remvloeistof van onze 940 ververst m.b.v. de Mityvac die ik al een eeuwigheid heb.
Het verversen van de vloeistof van de 4 remklauwen is zoals gewoonlijk goed gelukt. Bij het verversen van de vloeistof in het koppelingsysteem ging het mis.
Ff niet goed opgelet en toen lucht in het systeem getrokken. Met de Mityvac heb ik dit er voor het grootste deel uitgekregen, ik merk echter wel dat de koppeling vroeger aangrijpt dan voorheen, wat volgens mij betekent dat er nog lucht in het systeem zit.
Met de uitdagingen die ik met regelmaat op ons forum voorbij zie komen valt mijn uitdaging in de categorie klein leed. Maar klein leed is ook leed dus daarom leg ik mijn uitdaging toch voor aan het forum.
Als ik wat meer gas geef of het toerental zakt wat diep, dan rammelt er iets in het vooronder van mijn 945 van modeljaar 1991. Vermoedelijk heb ik de oorzaak gevonden. Het blik rond om de downpipe van m'n B234F heeft speling t.o.v. de downpipe. Heeft er iemand een tip hoe ik dat (provisorisch) vastzet?
Beste allemaal, ik ben bezig met de 760 weer rijklaar maken, nu is de automaat aan de beurt (aw71) olie en filter vervangen.
Maar wat is het aanhaalmoment?
Ik wil niet de nieuwe pakking gelijk weer kapot draaien.
3 aug 2025