Mijn gechipte 940 LPT op LPG rijdt uitstekend. Onlangs zijn de kleppen weer gesteld en heeft er nog wat klein onderhoud plaatsgevonden. Het is een automaat, en het heeft me even wat proberen en experimenteren gekost, maar inmiddels heb ik de afstelling van de kickdown-kabel ook helemaal naar mijn zin. Deze automaat gaat bij ongeveer 100 km/u in lock-up.
Hoe zit deze plaat (die waar de stikker van de airco-prutser hierachter) vast? Alleen maar met die twee plastic "schroefjes", die je een kwartslag moet draaien?
Ik heb sinds een jaartje een Volvo 740 uit 1990. Nou wil het dat de brandstofmeter al kapot was, waardoor ik de kilometers op de dagteller telde.
Maar nu is de kilometerteller (inc de dagteller) ook kapot, waardoor ik nu redelijk blind rijdt qua hoeveelheid benzine. Dat maakt eea wel spannend, maar ook redelijk onhandig.
Weet iemand wat er dan kapot is, waar ik het vervangende onderdeel kan halen, en of ik dat uberhaupt zelf kan vervangen?
Ik heb gisteren een setje draagarmstangen als reserve gekocht. Deze bleken gemeten volgens het boekje 396 mm. Blijkbaar zijn er nog twee lengtes gemonteerd van circa 386 mm en 390 mm, om de casterhoek te beïnvloeden.
Mijn vragen zijn of het kwaad kan om de casterhoek te veranderen door andere draagarmstangen te monteren (of loop je bepaalde veiligheidsrisico's) en wat ga je merken in het rijgedrag door verschillende lengte in draagarmen/casterhoeken.
Weet iemand toevallig een goed adres in de omgeving van Flevoland die voor een nette prijs een aircopomp repareerd,reviseerd.
Het gaat om een aircopomp van een 940 bj 98 nr 9447841,deze lekt op de pakking
19 sep 2025