Ik heb nog eens nagedacht over de hele handel en heb ze geloof ik nu wel op een rijtje De ombouwactie naar automaat heeft wel een aantal nadelen, het is (heel) veel werk, een aantal dingen moeten gemaakt worden, een aantal lastige componenten moeten uitgewisseld worden, alles wat tweedehands is kan ook sneller stuk zijn en het is een actie die flink wat meer kost dan een andere M90 erin "ploffen".
Ook mij houdt het probleem nivomaten bezig. Ik heb tegenwoordig een 945 SE dus verlaagd van fabriekswege. Op gas, dus een zware gastank achterin. Dat betekent dat de nivomaten altijd 'in werking' zijn, immers de gastank zorgt ervoor dat de vering ingedrukt is en de nivomats worden aangesproken.
Timen Smit deed mij het idee van sedan veren aan de hand. Die zijn zwaarder en compenseren daarmee het extra gewicht van de gastank. Echter, daardoor komt de wagen hoger te staan, zeker als dit wordt gecombineerd met een standaard nivomat.
Voor m’n 1993 960 wagon, VIN YV1965956N0008515 en motor serie B6304F zoek ik een motorblok.
Deze motor is 20,000 km geleden opgeknapt na oververhitting en de kop en kleppen e.d. zijn toen gereviseerd door de vorige eigenaar, maar het blok is toen verwisseld voor een oud blok met mega kilometres. Hoog olie verbruik, de PCV is toen ook gedaan, maar blaast blauwe rook uit het pijlstok gat en de olie is zwart na slechts enkele honderden kms. Kortom, jammer van de door hem gemaakte kosten.
mijn S90 komt vandaag niet echt goed op temperatuur; na 10 km op 1/3 van het meterscherm; het is buiten wel min 4 of kouder en het is een zes cylinder; is dit normaal?
De ombouwactie naar automaat heeft wel een aantal nadelen, het is (heel) veel werk, een aantal dingen moeten gemaakt worden, een aantal lastige componenten moeten uitgewisseld worden, alles wat tweedehands is kan ook sneller stuk zijn en het is een actie die flink wat meer kost dan een andere M90 erin "ploffen".
13 jun 2025