ben sinds kort in bezit van een 940 LPT uit 1997 op LPG.
Gisterenavond was ik er mee op pad in keek toevallig net naar mijn dashbord toen het wijzertje van het motortemperatuurmetertje ineens naar links viel (naar 'koud' dus)
Dus niet langzaam o.i.d., maar meer 'klik' , geheel tegen de aanslag aan de linkerkant.
Sindsdien doet het metertje het niet meer.
Ik heb al rondgestruind op het forum hier maar het is zoeken naar een speld in een hooiberg.
Enkele vraagjes die ik nu heb;
Na een tijdje afwezig te zijn geweest vandaag weer eens gaan kijken bij een Volvo 940.
Prima auto, bouwjaar ‘96.
Nu viel me op dat de auto bijna geen vrije slag heeft. Begint meteen met rijden zodra je de koppeling ook maar iets laat opkomen. Is hier iets aan te stellen?
Koppeling slipt niet en voelt verder goed aan.
Iemand enig idee wat dit kan zijn? Het hangt hier een beetje op of ik de auto koop.
Momenteel zit er op mijn 940 een kachelkraan die iets lekt en dus vervangen moet worden. We hebben het hier over de vol plastic kachelkraan variant voor een wagen met ECC.
Nu is het zo dat de kachelkraan alleen sluit als de airco volledig aan staat, bij mijn weten dan. Iets wat ik eigenlijk nooit heb.
Zoekservice al gebruikt maar wat moeite een eenduidig antwoord te vinden.
Volvo 740 wielmoermaat is 12x1,50. Dat is wel duidelijk.
Maar is het een conische moer of een bolconische moer ?
Onderdeelprijzen kunnen sterk verschillen. In een aantal gevallen is origineel aan de prijs maar is het goedkope(re) third-party onderdeel minstens even goed. Dit is bijvoorbeeld het geval met spanningsregelaars, tussen Bosch en ‘de Chinees’ ligt een wereld van verschil, de onderdelen zijn van het object zijn nagenoeg identiek, twee borstels met veertjes, een weerstandje en een schakeling met thyristorregelaar . Beide regelen goed en gaan bijna even lang mee. Dus waarop zou je niet voor het Chineesje van ongeveer één tientje kiezen?
13 jun 2025