Vandaag heeft mijn auto weer voor een leuk avontuur gezorgd. 2 uur rijden van huis wilde de auto opeens niet meer starten. ANWB erbij gehaald en de man concludeerde dat de benzinepomp niet werkte, doordat hij niets hoorde draaien (ikzelf heb nooit wat horen draaien dus weet niet precies wat hij wilde horen). Omdat ik op lpg rij (simpele verdamper met stappenmotor) heeft hij geprobeerd om op lpg te starten door het relais op de verdamper aan de + te hangen. Dat lukte niet en daarom geprobeerd om de auto te slepen en dan te starten, gelukkig sprong de auto naar lpg en sloeg hij aan, waarna besloten werd om terug te gaan rijden.
mijn volvo 740 gl uit 1989 loopt af en toe op 3 poten.
als ik hem smorgens start loopt hij op 3 poten dat duurt ongeveer 3-5 minuten.daarna loopt hij als een zonnetje, het is niet altijd zo soms dagen geen problemen.
Ik heb een zeer vervelend probleem. Vorig jaar juli is bij mijn 940 HPT bij de km stand 97.000!! de koppelingset vervangen. Er waren twijfels over de staat van de platen en omdat ik met een stevige caravan naar het verre Spanje wilde heb ik zekere voor het onzekere genomen en zijn de platen vervangen. Na ca. 500 km en wat gestoei met bergen kwam er een zeer penetrante geur vanuit het vooronder vooral als ik optrok in de 1e versnelling en bij het achteruit rijden. Ook bij forse belasting, een berg op, kwam de geur in mindere mate uit het vooronder. De geur van verbrande platen!!!
Mijn 940 LPT uit 98 heeft een tweemassa vliegwiel. De radiaalveren om de schokken in de aandrijving op te vangen zitten dan niet in de koppelingsplaat, maar in het vliegwiel. Zo'n vliegwiel bestaat dan uit twee delen, verbonden door twee radiaalveren. Het voordeel is dat de hoekverdraaiing veel groter kan zijn dan bij radiaalveren in de koppelingsplaat. Hierdoor worden aandrijfschokken veel soepeler verwerkt.
19 sep 2025