Recente inhoud

Stel je wilt een 960 2.0 16v Turbo in Italie kopen. op LPG zelfs!

Wat komt er dan nog bij kijken?

Krijg je die Italiaanse gasinstalatie door de RDW?

Kun je hem zelf naar Nederland rijden?

In m'n 780 uit 1987 zit een "automatic climat control". Nu wil het geval dat als deze aanstaat, om de 30 seconden, de koelingsfan van de motor ca voor 5 seconden aan gaat en daarna weer uit.

Hallo, ik ben net nieuw op het forum, en reeds op zoek naar zo'n mastodont, ik denk aan een 740 op LPG/G3 (???)

Nu rijd ik nog een bijna klassieke MB 200 D maar om een beetje betrouwbaar op te schieten zal ik toch echt over moeten op een hoekige Zweed denk ik.

Nu mijn 740 motorisch het weer geweldig doet is het nu tijd voor de binnenkant.

Wie kan mij helpen, ik heb 2 linkerhanden!

De electrische antenne schuift niet uit, de binnenverlichting doet het niet en de radio/cd begint telkens opnieuw!

Beste Volvo liefhebbers.

Ik ben op zoek naar de electrische schema's van een 940 van 1992 voorzien van een 2.0L motor.

Als dat moeilijk is hoop ik dat er een paar goede tips komen om mij opgang te helpen.

Weer iets nieuws (altans voor mij)

Sinds deze week 'jankt' mijn auto bij het sturen bij lage snelheden.

Het stuurhuis zou het niet mogen zijn (want dat is pas anderhalf jaar geleden bij Carlo in Gemert vervangen), maar wat kan dit dan wél veroorzaken?

ik zit met een beetje een stomme vraag, maar was is normaal aan toerental voor een 740 6 cilinder diesel (zonder turbo) van het jaartal 1991.

Hetgene mijn 740-tje doet is volgende:

2e versnelling 40 is 3000 toeren.
3e versnelling bijna 60 is 3000 toeren.
4e versnelling bijna 80 is 3000 toeren.
en in de 5e is 100 3000 toeren.
is dit normaal, of loopt hij toch nog niet zoals het hoort. Ik blijf nl met het gevoel zitten dat er iets niet lekker zit. Maar met mijn autogeschiedenis kan het ook zijn dat ik me nu gek zit te maken om niets  ik blijf nl een beetje vinden dat hij wel erg veel toeren maakt.

Als redelijk ervaren doe-het-zelver heb ik voor beginnende of minder ervaren doe-het-zelvers de volgende tip bij het ontluchten van het remsysteem en het op druk brengen van het remsysteem na het vervangen van remblokken.

Mijn volvo 740 uit 1989 is helaas niet door de keuring gekomen. Ik heb alleen geen idee of deze garage duur is of dat het nu eenmaal de prijzen zijn voor reparaties. Ik schrok er nogal van! Wie wil er even naar de prijzen kijken, eventueel een goedkope, goede garage aanbevelen in de buurt van Haarlem en zowiezo is elke suggestie welkom. Nog een ander vraagje , mijn uitlaat was kapot, heb hem door een 'mannetje'laten maken[90 euro]en bij de keuring bleek dat er weer een lek inzat, bovendien werd de manier waarop het was gemaakt afgekeurde. Heeft het nu nog zin om verhaal te halen zodat hij het opnieuw maakt of worden eigen reparaties altijd afgekeurd  bij de APKkeuring?

Te koop Cassette speler TD 603 en aparte versterker , kompleet met kabels.

een lampje voor verlichting defect.

45 euro ???

Eric

Beste Volvotics,

 Ondanks het advies van meneer Haynes en D.V.D. Vadis, is het mij niet gelukt het contactslot uit de stuurkolom te verwijderen. Dit is gewenst omdat ik gelijke sleutels wil hebben voor deuren en het contactslot. Het betreft een 760 van 1988. 

Beste leden,

Ik heb een vraag.

Wie kan mij uitleggen en een beschrijving geven hoe ik de zilver kleurige grill van mijn 960 kan losnemen om er een embleem op te bevestigen?

Ik moet aan de achterzijde een plaatje en boutjes op twee schroefdraden bevestigen.

Echt balen. Twee week geleden heb ik mijn 960 (b6304f1) een beurt gegeven. Bij het wisselen van de bougies bleek die van de vijfde cilinder vast te zitten. Ben zelf altijd enorm secuur bij het indraaien van bougies. Gedoseerde hoeveelheid kopervet, vastdraaien niet op de gok, maar op 90 graden indien nieuw en 30 graden indien gebruikte afdichtring, etc. Draait één keer iemand anders de boel er in krijg je dit. Het betere natte bilspleten werk zullen we maar zeggen.

Goed, met beleid de bougie in kleine stapjes losgedraaid en hierna het draad met een tap opgefrist. Hierbij ook nog gecontroleerd of er metaalschilfers in de cilinderruimte waren gevallen. Kon echter niets vinden. Alles leek te zijn blijven hangen in de inkepingen van het met kopervet ingesmeerde MidLock tapje.

Nu bleek ik gisteren echter ruim driekwart liter olie verbruikt te hebben (10w40) op ongeveer 1100 kilometer. Dit lag altijd rond de 1 op 8000. Dus blok nagelopen op externe lekkages. Dit was niet waarschijnlijk aangezien ik in augustus vorig jaar alle keerringen heb vervangen. Dan maar alle bougies er weer uit en de cilinders controleren. De bougies zijn allemaal mooi licht bruin/grijs van kleur. Alle zuigervlakken mooi droog en blauw/zwart van kleur behalve, juist ja, de zuiger van de vijfde cilinder. Is dus ook blauw/zwart maar dan vettig.

Aan een olielekkage via de koppakking denk ik niet direct. Er bevindt zich geen olie in het koelwater en meestal wordt de cilinder juist helder en schoon bij dit euvel. Mogelijk dat er dus toch door metaalschilfers beschadigingen in de cilinderwand zijn opgetreden en er nu dus olie wordt verstookt? Heb nog gekeken of hij walmt, bij koude motor komt er enigszins licht grijze/blauwe rook uit. Als de boel eenmaal op temperatuur is na een aantal kilometers is de rook geheel afwezig. Kan er niet echt een geur aan toekennen, behalve dan die van LPG bij stilstaand gas geven.

Heeft iemand nog andere ideeën en wat is wijsheid.

Het toerental van mijn 940 B230 FK ,val bij het remmen naar stilstand ver terug waarbij de motor soms afslaat.Dit komt overigens niet altijd voor maar is sterk wisselend, zowel bij warme of  koude motor , gas of benzine. Ik heb de indruk dat het meer voorkomt bij remmen na achteruit rijden.  Garage heeft stappenmotor vervangen, gasklep gereinigd en afgesteld luchtslangen gecontroleerd op lekken en kleppen gecontroleerd en  alles met computer doorgemeten. Kunnen geen oorzaak vinden en probleem blijft zich voordoen.

Volgende week moet de Volvo voor de APK, dus vandaag maar eens aan de slag gegaan om een aantal zaken te repareren voordat de auto bij de keurmeester voor z'n neus staat.

De lijst valt gelukkig mee, 2 nieuwe banden gemonteerd bij een goeie vriend van me in de garage waar hij werkt. De voorzijde van de auto staat nu weer op 2 nieuwe michelin energy's in de maat 185/65 15. De auto staat nu toch op de brug, dus de kapotgetrokken handremkabel moet vandaag ook maar meteen aangepakt worden. Bij Serva had ik al een nieuwe kabel gehaald.

Hallo allemaal,

ik ben bezig de cilinderkop uit te bouwen van mijn 940 estate LPi LPT uit 97 met 270.000 km. De kleppen zijn uitgesteld zoals bleek toen ik hem bij een bevriend (volvo)monteur bracht en nu moet de zaak gereviseerd worden. Om wat van de kosten te besparen ben ik zelf bezig om de kop uit te bouwen. Na mijn vorige 740 uit 89 is dit een wat ingewikkelder sleutelwerkje. Wel leuk al die mooie luxe, maar onder de motorkap wordt het er niet ruimer op.