Recente inhoud

 Afgelopen weekend dacht ik 'even' een nokkenas te wisselen.

Dus ik het klepdeksel eraf, etc, nokkenas gedemonteerd. Kijk ik eens goed naar de nokkenas en zie ik bij een van de uitlaatnokken duidelijk loopsporen op een uitlaatnok...dat moet ergens door komen dus maar eens goed gekeken naar de klepstelplaatjes en de buckets. Blijkt dat er bij die klep een klepstelplaatje in ligt die dunner(!) is alsdat de bucket diep is m.a.w. er staat een opstaand randje aan de zijkant... waar dus steeds die nok overheen schraapt. Daar helpt geen enkele olie tegen.

Met intussen bijna 6000 kilometer rij-ervaring sinds de aanschaf van mijn donkerblauw-metallic 740 blackline GL automaat heb ik een aardige lijst opgebouwd van de gedane klussen tot nu toe:

Het werd weer tijd voor de airco, althans dat dacht ik, maar er gebeurd helemaal niks.

Er komt wel wat koude lucht uit, maar van Volvo had ik het anders verwacht.

Een blik onder de kap detecteerde een niet werkende koelvin, deze hieronder:

Hallo

iemand een idee waar het aan kan liggen dat mijn airco niet meer uit gaat??

Kan nergens een relais vinden en volgens vadis ook niet aanwezig.....

Zou nu het hele paneel vervangen moetten worden waar het knopje inzit??

Goedendag,

Na jaren lang met een Volvo (eerst 340,dan 360 en nu 740 ) te hebben gereden en nu naar ca 3,5 jaar trouwe dienst van huidige 740GL 2.3i Estate op naar een andere Volvo.

Onlangs bij een lokale dealer, die ik goed ken en mijn huidige 740 volledig in onderhoud heeft, heb ik een mooie 940 2.3 lpt lpi Estate gezien, ( sweden '97 staat in de ruiten ?) en kentekenafgifte april 1998. De auto heeft 420.000km gereden en is voorzien van:

Ok dames en heren,

2 weken terug de koppeling en distr riem van mn 940 met B200FT vervangen. Vanaf dat moment heeft ie t al niet echt lekker meer gedaan (understatement). Hij stinkt erg naar benzine, heeft weinig vermogen, blijft als een gek trillen en slaat zo nu en dan over (net alsof de ontsteking niet op tijd staat dus). Ondertussen heb ik de verdelerkap en rotor ook al vervangen (op advies van de ANWB meneer). Ik heb net even de storingen "uitgelezen", en daar kwamen storingen 1-2-1 en 1-2-3 uit bij het injectie systeem, en code 2-2-4 voor de ontsteking. 2 keer een storing met een koelvloeistof sensor dus (waar zit(ten) die uberhaupt?) en 1 keer de luchtmassa meter. Kunnen deze storingen de oorza(a)k(en) zijn van het slechte lopen van mijn 940, of moet ik het ergens anders zoeken? Zoals jullie weten heb ik onlangs ook al mn radiateur moeten vervangen, en de moed begint me nu zo langzamerhand �©rg diep in de schoenen te zinken. Ik hoop op een paar bruikbare tips! Alvast bedankt,

Hallo,

ik heb een 740 GL station 2,3 injektie van 1990 op het oog.

210.000km op benzine en geen roest.

iets waar ik op moet letten?

Groeten

Robertj

De riem de koelventilator aandrijft maakt af en toe herrie. Het is een soort lispelend geluid, geen gejank oid. Het komt vooral voor als de auto een tijd buiten in de regen heeft gestaan (normaal staat ie netjes in een warme en droge garage).

Hoi allemaal, ik probeer het maar eens hier met de vraag die ik heb over mijn benzinemeter.

Mijn auto heeft 2 tanks, 1 van 60 literen 1 van 20 liter, boven elkaar geplaatst.
Als het nu buiten kouder wordt, richting winter en tijdens winter, dan begint de meter verkeerde registratie aan te geven als hij onder half vol komt en naar mate hij nog leger raakt, wordt de registratie nog onnauwkeuriger, waardoor ik de dagteller in de gaten moet houden om te weten wanneer ik weer moet tanken.

Hoe kan het dat ik op LPG storing 1-1-3 +  2-1-2 + 2-3-2 krijg en als ik op benzine rijdt alleen maar 2-3-2?

MVG Jelle

Mijn Volvo 940 station, rijdend op benzine, bouwjaar 1991, 289000 km heeft, vooral bij een koude motor last van afslaan en/of  inhouden bij gas geven. Foutcodes van de diagnoseunit. 1-2-1 en 2-3-2

Hallo

Weet iemand waar ik het relais voor de airco schakeling kan vinden?

Hallo medeeigenaren van een 91er 2.3 16 klepper, Volvisti

Kan iemand me vertellen hoe lang de bobinekabel (kabel tussen bobine en verdelerkap) van een B234F moet zijn?

Bij mij loopt de kabel bijna horizontaal. Ik kan me niet voorstellen, dat dat op de lange duur goed gaat. Als de motor iets verdraait (en dat doen ze allemaal bij meer of minder gasgeven) zou er teveel (trek)spanning op de kabel kunnen komen.

Goeiemorgen allemaal,

Gisterenavond had ik iets heel raars voor: ik startte mijn 764GLE (1990 met B280F-motor) en de motor startte onmiddellijk, maar ik merkte dat ik geen "elektriciteit" had (sorry voor de verwoording, maar ik ben niet zo bekend met die technische termen...). Ik wou nl. het dak openschuiven ('t was zooo mooi weer), maar dat lukte dus niet. De aanjager ging ook niet aan en mijn radio begon niet te spelen. De motor bleef wel soepel draaien, zoals normaal.

Zondagmorgen was mijn accu leeg, compleet leeg.

De reden hiervoor is mij nog steeds niet duidelijk, want na starten met starthulp kon ik niets constateren wat hiervoor gezorgd kan hebben.

Starten deed ie overigens met een lege accu natuurlijk ook niet, maar met starthulp eraan, deed hij het nog niet, zelfs de deuren gingen niet meer open, alleen met de sleutel.

Sinds een week of twee hoor ik een snerpend bijgeluid onder de kap vandaan komen.

Ik ben ermee naar de dealer geweest en die bevestigde wat ik ook al dacht: de drukgroep-"vinger" schrapen langs de koppeling.