Vanmorgen kwam de wegenwacht en na drie kwartier verbazen, bedenken en proberen kan ik naar een hulpverlener rijden. Soort vervangende pomp aansturing via een stekerblok van de CD wisselaar. (niet afgeschermd of gezekerd maar gewoon gekoppeld aan de roze draad waar Timen het over heeft gehad. Dus voor het starten stekertje er in en dan na het rijden stekertje er weer uit. Echte noodloop dus.
Ik ben maar eens op onderzoek gegaan omdat mijn 740 met b230k niet echt correct stationair draait op zowel benzine als lpg. De stationair die niet af te stellen is omdat ik denk dat de aanslag is ingedraaid waar de gasklephendel tegenkomt in ruststand ipv er juiste regelschroef voor te gebruiken.
Hij dieselt na op benzine. Ook heb ik ergens een factuur van de vorige eigenaar gevonden waar op staat "afdoppen egr" en verder nog wat slangetjes vond die ofwel niet aangesloten zijn of lekken.
Zelfs in de huidige (kwakkel)winterse omstandigheden schakelt de 740 (M47 bak) erg zwaar naar de tweede versnelling wanneer het ijzerwerk nog koud is. Eenmaal warm dan gaat het schakelen aanzienlijk beter.
Als vergelijk dient onze 940 (ook M47) die zowel koud als warm uitermate soepel schakelt. Dit wil ik voor de 740 ook.
Bij de laatste beurt is de versnellingsbakolie ververst en is er ATF-F olie ingekomen. Van de garagist kreeg ik het advies om er een additief bij te gooien, daar voel ik me echter niet zo comfortabel bij. Is dit terecht?
Mijn 960 (2.5-6cyl) verbruikt veel koelvloeistof.
Via de carter ontluchting (die hangt bij mij los in een flesje) komt veel vocht naar buiten.
Als de auto warm is kan je de dop van het expansievat gewoon los draaien, staat dus geen druk op.
Hij lekt nergens zichtbaar koelvloeistof.
Verder werkt alles 100%, koude start geen probleem, loopt mooi op 6 cilinders, levert vol vermogen, rook uit de uitlaat is mij nog niet opgevallen.
9 sep 2025