Ik ga onder de motorkap de kachelslangen vervangen van een 744 met airco (is airco voorbereid), omdat die net achter het schutbord lekken. Dus een waarvan de kachelkraan vacuüm gestuurd is en ook onder de motorkap zit tegen het schutbord (tussen een kachelslang).
Probleem met mijn B230E na 6 jaar binnen stilstaan was dat je motor veel en veel teveel benzine krijgt aangeleverd. Soms kreeg je hem even aan de praat maar direct verzoop hij weer.
Ik heb toen, na het lezen op het forum, het hele k-jet gedeelte gedemonteerd. Opvallend was dat de luchtweger plaat zonder weerstand met de hand kon worden gelift. De onderkant van het luchtweger huis heb ik losgemaakt, de luchtweger plaat met de arm heb ik toen gedemonteerd.
Bij het aan de praat krijgen van mijn B230E heb ik naast de K-jet gerelateerde uitdaging iets nieuws. Wanneer ik de slang die van de Oil Trap naar het luchtweger huis loopt los neem en ik de motor start zonder dat hij aanslaat, spuit de olie er uit.
Dit lijkt me niet juist en mijn vraag is dan ook, is dit een bekend probleem? Is het vervangen van de Oil Trap de oplossing? Wat is de oorzaak hiervan? Mijn B230E heeft 140.000km gereden en heeft 6 jaar binnen stilgestaan.
Dank voor het meedenken!
Al maanden ben ik op zoek naar het hikje van mijn 940 met B230FB. Met de handdoek in de ring vorige week een volle dag bij Timen geweest en die zit ook met de handen in het haar. Alles ziet er goed uit en het enige wat we kunnen ontdekken zijn witte bougies en bijna geen CO uitstoot, hij loopt dus te arm...
Ik heb (ook samen met Timen) al zeer veel getest, uitgewisseld en geprobeerd, ik ga niet uit de doeken doen wat er allemaal gebrud is omdat ik dan eventuele tips en adviezen uit kan sluiten...
9 sep 2025