Een week geleden melde ik dat Estateservice mijn stuurhuis van mijn 960 keurig onder garantie hadden vervangen.
Na het vervangen ben ik mij wat gaan verdiepen in de mogelijke reden voor het korte leven van de vorige.
Ik heb toen besloten om uit voorzorg een filter te plaatsen en de drukleiding te vernieuwen, deze was ook aan het zweten namelijk.
De volgende dag besloot ik tevens om de pomp ook maar te vernieuwen, moet er niet aan denken dat hij binnen een half jaar weer kapot is.
Laatst viel me op dat de temperatuur meter van m'n 940 redelijk laag staat denk max 1/3. Zelfs na een kilometertje of 20. Hierbij snelweg, stadsverkeer en polderwegen.
Maar als ik hem even iets doortrek(dit wel na een aantal kilometer, dus niet op koude motor) schiet de temperatuur in 1 keer naar "normaal". Dus ongeveer halverwege de meter.
Zou dit kunnen betekenen dat de thermostaat kapot is? Of is dit normaal met de koudere temperaturen die we nu hebben?
Ik heb van het weekend (VKB te Rosmalen) een vlotterunit voor een k-jetronic aangeschaft (buisvorm; sinds 1986 toegepast). Hij heeft wat vliegroest, de kabels maken niet zo'n goed contact meer met de pomp en de vlotter blijft onderin plakken. Ik wil deze unit de komende tijd weer werkend maken.
Hoe behandel je vliegroest van de ijzeren pijpjes & de onderkant van de vlotterunit in de tank. Is dat met 'tank cure' of is er nog andere verf te verkregen welke benzine bestendig is (bv 2k verf)?
29 mei 2025