Heeft iemand een verklaring voor het volgende euvel?
Het leek dat mijn uitlaatflens achter de turbo enigszins scheef zat. Ik heb de bouten gecontroleerd en de onderste bleek te ontbreken.
Alles voorzien van nieuwe bouten, uitgelijnd en weer vastgeschroefd.
Toen weer een keertje euro 98 in de Volvo getankt ipv 95
Sindsdien houdt de auto in bij volgas, lijkt alsof hij verzuipt of pingelt. Het wordt steeds erger. Sinds vandaag fluctueert het stationair toerental ook.
Ik heb al een draadje lopen over een aarzeling van de motor, maar daar gaat het specifiek over LPG.
Hier gaat het ook om de situatie als ik op benzine rijd, dus maar even een nieuw draadje.
Situatie: de stationairregeling van mijn Zeecontainer is rauw-ig.
Bij stilstaan fluctueert de toerenteller tussen ruwweg 900 en 600. Maar niet continue, het komt in golfjes. Soms meer dan de andere keer.
Ik heb het idee dat dit gekoppeld kan zijn met de aarzeling die ik af en toe voel bij optrekken vanaf stationair.
Mijn 960 1991 loopt onregelmatig. Bij het om beurten loshalen van de injectorkabel bleek de derde cilinder bleek niet mee te doen. Daarna de bobine van cilinder 2 en 3 verwisseld, het probleem bleef bij cilinder 3. Dus de injector is hoogst waarschijnlijk de boosdoener.
Ik heb een andere injector en deze geplaatst. Nu (uiteraard) benzinelekkage bij cilinder 6. Mijn vraag: hoe plaats je het makkelijkst de injectorrail weer op het blok. Zijn daar handige tips voor?
En ja, ik ga dinsdag nieuwe O-ringen halen voor alle 6 de injectoren.
Volgende probleem met mijn 98'er LPT op G3 (mijn 940 GLE uit bouwjaar '93 is altijd probleemloos) .... Ik begin 'm een beetje zat te worden.. Na een kopwissel, nieuwe radiateur, nieuwe slangen, nieuwe kachelradiateur (was allemaal nodig) opnieuw een koelvloeistof lekkage. Het positieve is dat deze goed te zien is onder de auto. Met een stuk plastic duidelijk te zien dat het om kvs gaat aan de linker/ achterzijde van de motor. Dus aan de zijde waar zo'n kachelkraan zit. Het vreemde is echter dat ik niets kan vinden.
9 sep 2025