Hij heeft het de laatste tijd steeds vaker en vanochtend was het weer raak: na drie kwartier in de regen rijden begint hij te stotteren en in te houden en het houdt pas op na een uur rijden als het weer droog is.
Juist die vertraging is opvallend: ik zat te denken aan een luchtfilter dat langzaam nat en langzaam weer droog wordt, maar ik heb net even zonder filter (en het stuk schuimrubber dat er ook in zit) gereden, en het is niet helemaal weg.
Ben vandaag met de Team91 B 230FB motor bezig geweest en het meeste van de vetten van de afgelopen 19 jaar verwijderd. Heb hem uit elkaar gehaald om er voor te zorgen dat alles lekker vers gemonteerd zit. Dus als er iets stuk gaat weet je van te voren dus precies hoe lang je aan het sleutelen bent omdat het allemaal makkelijk gewoon zonder problemen los gaat en er redelijkwijs niets afbreekt omdat je allemaal nieuwe tapeinden en moeren hebt gebruikt.
Sedert enige tijd probeer ik samen met een ander clublid mijn 765 GLE uit 1990, a.k.a De Weduwe of Veuve Clicquot, weer aan het starten te krijgen. D.w.z. het mede clublid verricht de technische handelingen, en ik geef zo nu en dan een schroevendraaier aan....ik ben namelijk niet zo'n sleutelaar. Alles tot nu toe zonder resultaat.
Volgens de VIN decoder heeft de auto de volgende kenmerken:
Onze teamwagen gaat tijdens de reis in Noord Chli, Bolivia en Zuid Peru over lange trajecten die op grote hoogten liggen.
4200 meter gaat gewoon even gebeuren. 3000 plus meter hoog zelfs honderden kilometers achter elkaar. Wij krijgen het als mens dan natuurlijk behoorlijk benauwd.
Maar wat gaat onze teamwagen er van merken?
Is de wagen uitgerust met een Bosch 2.4 systeem (jaja Leon, ik leer het wel) daar tegen bestand? En wat gebeurt er met een carburatie motor op die hoogte?
13 sep 2025