Omdat de uitlaat letterlijk onder mijn wagen eruit was gekukkeld een mooi Simmons setje besteld uit sweden. Helaas gaat dat niet van de 1 op de andere dag, en dus heeft de wagen ongeveer een maand stilgestaan.
Voor het starten dus alles gecontroleerd: allemaal in ordnung. Starten en meteen lopen! dus heel tevreden.
Hij bleef wel 1200 toeren stationair draaien..maar goed dat mag wel eventjes na een tijd stil staan. Dus wat KM's gemaakt met de super simons uitlaat, helemaal tevree, en nu liep die ook weer netjes 900 toeren.
Voor de tweede keer in een half jaar tijd, heeft mijn 940 me toch weer positief weten te verbazen.
Ik heb er een compressietester aan gehangen en meet achtereenvolgens, tellend vanaf de distributie:
Cilinder 1: 10,4 bar Cilinder 2: 10,9 bar Cilinder 3: 10,5 bar Cilinder 4: 11,6 bar.
Dat lijkt me voor bijna 5 ton meer dan netjes.
Ik heb tevens de oliepeilstok eruit gehaald en de vacuumleiding van mijn turbodrukmeter in mijn dashboard, 'aangesloten' met een stukje branstofslang aan de opening van de peilstok.
Ik heb besloten om vandaag maar eens mijn voorwiellager te vervangen. Het lager had ik al enige tijd liggen, en vandaag was er gelegenheid om even een brug te gebruiken op het werk.
Als automonteur zijnde leek het vervangen een eenvoudig klusje. Ik had de site al eens doorgezocht, en het een en ander in een vraagbaak opgezocht. Dus vol goede moed begonnen: wiel los, remklauw los, remzadel los, schijf eraf, moer 36 los halen, en het lager eraf pakken. Dat ging goed.
Ik wil de startonderbreker van onze 960 verwijderen. Het is de uitvoering met een staafje die je in een opening moet steken (dan zeg ik het nog netjes!)
Het is maar een irritant ding eigelijk. Bij Schmidt vertelde ze me ook dat deze zouden kunnen gaan storen op de ECU.
Wie weet hoe ik deze kan verwijderen zonder dat ik iets kapot maak?
17 mei 2025