Een kennis van mij hier in Zweden heeft een B230FT staan van bouwjaar 1990.
Die is er onderweg mee gestopt, hij staat daarna al een hele tijd stil, maar of ik even kijken wil.
Mijn vraag is nu of ik de gebruikelijke zaken voor een 1995 FK kan aanhouden om te controleren.
Heeft zo een 230FT uit 1990 een in tank brandstofpomp, en eentje onder de vloer die je even moet horen brommen?
Heeft die ook al zo een berucht brandstofrelais die de geest kan geven?
Dat zijn zo maar een paar vragen die bij mij opkomen, wie meer suggesties heeft, ik hoor het graag.
In mei 2014 heeft mijn 940 estate (automaat en van november 1997) nieuwe voorschijven gekregen. Nu trilt de auto bij het remmen. Deze nieuwe voorschijven zijn inmiddels afgedraaid en er kwam hééél weinig af. na dit afdraaien nog steeds trillen in het stuur tijdens het remmen.... vervolgens andere achterschijven erop en ja hoor: ook nu nog trillen! Wat me wel opvalt is dat er op de voorvelg aan de chauffeurszijde beduidend meer remstof zit dan aan de bijrijderskant. Wie herkent dit en kan me verder helpen?
Wie helpt me even aan een diagnose en een oplossing.
Ik ben predikant en had vandaag een uitvaart.
Na de kerkdienst rijd ik achter de lijkwagen aan naar de begraafplaats. Het gaat niet zo hard. Veel koppelen ontkoppelen (handbak). De temperatuur is aardig hoog.
Voor het olympisch stadion in Amsterdam moeten we stoppen voor het verkeerslicht.
Ik rem, koppeling ingetrapt... auto begint te stotteren en slaat af.
Ik begrijp het niet... koppeling toch ingetrapt?
Voor de CC mag er een extra beugeltje op het inlaatspruitstuk. Volvo was zo vriendelijk om het gat al te leveren maar de draad zit er nog niet in. Met een handtapset heb ik er draad in gemaakt.
Ik kom echter niet tot op de bodem van het gat. De taps hebben een puntje. Ik krijg het boutje dat bij de CC set zit niet ver genoeg het gat in. Andere gaten in het spruitstuk zijn even diep en daar krijg ik het boutje er wel helemaal in. Volvo heeft dus op de een of andere manier tot op de bodem getapt.
13 jun 2025